2012北京國際車展將于2012年4月25日-5月2日在北京中國國際展覽中心舉行,這是北京自1990年舉辦車展以來的第十二次。在我國，唯有北京和上海是真正意義上的國際車展，各企業在此展示形象，宣傳品牌，與以售車為主的車展形成了天壤之別。其中，占領技術制高點是企業參加車展的任務之一，那么，此次北京車展都有哪些新技術亮相？這些新技術的價值幾何？作為消費者，有沒有必要關心這些新技術？

    首先，應該明確一點：汽車技術的新陳代謝非常慢。

    最近幾年，新車型推出的速度越來越快。剛剛買了輛新車，自認為很靚麗，很時尚，可以“一步到位”了，未承想，僅僅2年以后，新車型又出現了，自己手中尚在閃閃發光的汽車，便被冠以“老”字，很不是滋味，心中多有不甘。有心追逐潮流，可汽車畢竟不是手機，當初買時就是靠著節衣縮食、東拼西湊、爹娘贊助才實現的，如果更換新車，少則1-2萬、多則4-5萬塊錢，瞬間蒸發，消失的速度遠遠超過了賺錢的速度。

    如果家底不夠殷實，完全沒必要在汽車上逐潮。因為，汽車的所謂“新款”，主要是體現在視覺效果上的“新”，并非真正意義的“新”。比如，最近數月內，市場上的“新速騰”、“新天籟”、“新CR-V”、新“Cross Polo”，等等，汽車的核心部分絲毫沒變，有的甚至連金屬車身都沒有任何變化，僅僅是把進氣格柵、前后燈以及內飾修改一下，一款“新”車就誕生了。這樣的“新”車，性能自然不會有任何變化。

2-3代以內的車，其內部結構往往是完全一樣的。

    事實上，在汽車制造業，這樣的做法早就有了。比如，福特公司歷史上最成功的車型之一是野馬車，它在上市的第一年售出41.88萬輛，頭兩年為公司盈利11億美元。這樣一輛暢銷車是如何誕生的呢？在負責人艾柯卡的自傳中有這么一段話：“開發一種新車型大約要花費3-4億美元，解決的方法是使用現有的組件，這樣可以大幅降低生產成本，引擎、變速器和軸承可以使用獵鷹現成的，如果能用的話，我們就不必從頭開始。我們可以利用獵鷹的部件造這輛新車，這樣只要7500萬美元就可以開發一種新型汽車了”。

    也就是說，汽車外觀的變化速度比較快，營造出千變萬化的視覺效果，讓人們產生一種耳目一新的感覺，在你看不見的地方，則實行多少年一貫制的原則，改變的速度極為緩慢。眼下，多數汽車每隔5-6年換一代，出于成本控制與利益最大化，汽車制造商不可能對其做徹底的換代，在2-3代以內的車，其內部結構往往是完全一樣的。