在即將開幕的2012北京車展上，共有展車1125輛，其中，自主品牌首發(fā)車49輛，外來品牌首發(fā)車36輛，而我最關注的只有兩款車，紅旗與上海。

    紅旗的前身——東風誕生于1958年，這款車的車頭有一條金龍；一年后，上海汽車裝修廠把自己試制的轎車起名為鳳凰，取龍鳳呈祥之意。時隔半個世紀，在即將開幕的2012北京車展上，龍鳳再次呈祥，因為，紅旗牌與上海牌將復活，它們將再次走進人們的視野。

    據(jù)了解，此次紅旗與上海復活，目的與50年前如出一轍：主要面向政府、機關。說來也對，作為世界第一大汽車消費國，連一輛代表本國形象的汽車都拿不出來，實在太不像話。當年尼克松訪華時都能坐上紅旗，現(xiàn)在反而退步了，滿大街舉目望去，各色外來品牌的汽車比比皆是，尤其是最近1年來，連三流品牌都在躍躍欲試，試圖向我國進攻。

    這絕不是閉關自守，更不是人為干預市場經(jīng)濟，往大了說，這是一個國家的形象，往具體說，每個國家的人們，都應該首先照顧好自己的生意。事實上，就連最倡導自由經(jīng)濟的英美兩國，也是這么做的。我們沒必要、也沒義務拯救它國的汽車產(chǎn)業(yè)，以前我們曾救過，但傻事不能反復干，交一次學費已經(jīng)足夠了。

    面對汽車，民眾信心不足，做不到像韓國民眾那樣具備強烈的民族自豪感，可以理解，但領導層應該拿出一個姿態(tài)，應該起到示范作用。當年有領導覺得紅旗不如皇冠舒服，改弦更張，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，境界應該有所提升，應該意識到一個泱泱大國，僅僅充當汽車強國的“民工”是何等的悲哀。如果有一天，人民大會堂前再次停滿了紅旗與上海，那該多么令人歡欣鼓舞，從最現(xiàn)實的角度來說，起碼減少財富的流失。

中國一汽的第一輛轎車：東風，駛進中南海，接受毛澤東的檢閱。

美國前總統(tǒng)尼克松訪華時，上海出動了100輛上海牌轎車。

    從另一個角度說，雖然紅旗與上海距離我的生活較遠，我永遠也不可能成為它的消費者，但由于紅旗與上海不是一般意義上的汽車，它的歷史，它的興衰，它的傳奇，它的容顏，深深印刻在許多人的記憶中，揮之不去。我想，即使再過百年，即使各類新車型層出不窮，誕生在二十世紀五十年代的紅旗與上海也不會消失，因為，它是永恒的經(jīng)典。

    所以，這次北京車展，我最關心的、最希望的，是龍鳳能否再次呈祥。