新朗逸的座椅設計和空間的表現體現出了符合國情的設計初衷，真皮座椅帶打孔，座椅的柔軟和承托性都比較符合中國人的身材標準。只是有一點我還不太滿意，就是老款朗逸的座椅加熱不包括背部，雖然冬天冷屁股的情況是不會發生了，但你的外套顯然不能脫的那么快。

    后排位置的中央凸起比寶來和速騰低一些，后座座墊也比較平，坐在中間的人沒那么難受。其中最后一點充分反映了朗逸是針對中國設計的車——后座常有機會坐3個人，這是“中國車”區別于“歐洲車”的一個顯著特性。

        體驗過朗逸的朋友，在儲物空間方面應該敢說同級別無出其右；知道我國的行情是人多，全車有11個杯架，就算是5人滿載也完全足夠，七零八碎的小儲物盒更是將緊湊型車內的空間發揮到了極限，說朗逸受到好評，這點為其加分不少。

    旋鈕調節的靠背方式其實也沒什么可說的，估計廠商、媒體、消費者應該都早就習慣了，除非是電動，否則手動就是旋鈕式。

    發動機、變速器大家都很熟悉了，1.4TSI+DSG的組合車型是款，入門的1.6L+6AT也符合家用的范疇。至于底盤，應該提及大眾的模塊化技術；廠商沒有直接說明朗逸采用了PQ34平臺的說法其實從另一個角度來看也是正確的，因為朗逸除了前麥弗遜后復合扭轉梁懸掛是標準的PQ34特征外，其他地方有太多的修改和改進，這些車身不同部位和功能的模塊只要經過正確恰當的安排就可以組合出全新的新車。

    除了一些“表面”現象外，新朗逸在部分細節上也有所提高，比如這個發動機隔音棉，看看高爾夫6，早期上市的版本有，后來就逐漸取消了，希望新朗逸不要重蹈覆轍。

    雖然沒有什么本質改變，但我對新朗逸非常看好，相信這也是很多人關注新朗逸的原因，在本身就不差的前提下，將人們對精致、大氣的購車需求囊括其中，它就能做到讓新速騰倍感壓力的境界。

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