2012北京車展今天就要落下帷幕了，在為期八天的展會中，以觀眾的身份我只去過一次，用2個小時看了9個展館。事實上，以往的歷屆車展，我都是這樣面對的。不是貪圖省事，并非漫不經心，僅僅是因為，只有主展臺上的車子才是廠家展示的重點，只有主展臺上的車子才有可能是真正意義上的新車。所以，每次看車展，我只關注每個廠家的主展臺。

    此次北京車展有1125輛展車，首發車號稱120輛，其實，真正意義上的新車只有50余輛，即便是更加誘人的概念車和新能源車，其中有一部分也已多次參展，并不新鮮。至于沒有擺放在主展臺上的車子，大街上幾乎都能遇到，完全沒必要花費百元門票，跑到人山人海的展館里去欣賞。

    所以，只需盤點一下各個廠家的主展臺，就能迅速了解2012北京車展的亮點所在。在車展即將閉幕之時，把自主品牌與外來品牌分成兩篇稿件，回顧一下2012第十二屆北京車展，權且作為紀念。

    1，比亞迪展臺

    當中國觀眾興致勃勃地擁擠在奔馳、奧迪、寶馬展臺時，我注意到，不少歐洲人（不知道是不是德國人）對比亞迪展臺特別關注。其中，有位似乎是業內人士，對比亞迪F3速銳詳細地考察著，從里到外，從上到下，看那架勢，恨不能把一個細節都拍攝下來。

    比亞迪的主展臺上有四款車，分別是“秦”雙模電動車，F3速銳，運動型多用途車S6和純電動車E6先行者。

    兩年前，比亞迪曾發布過雙模電動車，此次展示的“秦”，是這種技術的第二代產品。首先，它的外形設計挺大氣，軸距2.66米，比較適合我國民眾的需求；其次，其動力技術分為純電動模式和混合動力模式。在混合動力模式下，電動機和1.5升汽油機共同驅動車輛，最大功率和最大扭矩分別為223千瓦和440牛米，零到百千米的加速成績6.9秒，最高時速185千米。

    看介紹，這款車的百千米綜合成本為16元，按照目前油價計算，連2公升汽油都買不到。如此價廉，實在有誘惑。據說，這款車的售價將在20萬元左右。

    比亞迪的F3上市數年，銷量可觀，最多時曾達到月銷3萬輛。雖說大都市里的時尚人群看不起這款車，認為它的性能太差，檔次不高，但我在川藏公路上，曾無數次看到F3馳騁在高山之巔，并不比陸地巡洋艦遜色太多。可不管怎么說，F3畢竟是老車型了，所以，這次比亞迪推出了新一代的F3——速銳。這款車預計于今年6月上市。

    速銳的軸距加長了60毫米，為2.66米，后排座的縱向空間有所改善。動力為1.8升自然吸氣發動機和1.5升渦輪增壓發動機。與之匹配的是6速手動變速器和6速雙離合變速器。這套動力系統去年在上海車展曾重點展示過，其中，1.5升渦輪增壓+缸內直噴發動機已經應用于比亞迪G6。

    速銳的配置無需懷疑，車身穩定控制、胎壓監測、六探頭泊車雷達、六個氣囊，如此豐富的安全配置真是不賴；與之前的F3不同，速銳在中控臺上增加了一個8吋液晶屏，能夠實現導航、輔助駕駛和移動電視等功能。此外，速銳的另一個亮點是“遙控駕駛”，駕駛者可以身處車外，使用遙控鑰匙，操縱車輛前進、后退、轉向，猶如遙控玩具一般。

    第三輛展車是S6，這款2.0/2.4升排量的SUV車，自從上市以來銷量一直不錯，進入2012年以來，以1.57萬輛的成績排在SUV車銷售排行榜的第四名。當然，8.98-13.69萬元的價格確實夠實惠。

    第四輛展車是E6，這款車也是已經上市的車型，是國內首款純電動商品乘用車，但因價格昂貴鮮能見到。E6最高時速為160千米，百千米能耗約20度電，續駛里程超過300千米，是目前世界上續駛里程最長的純電動車。但是，36.98萬元的售價制約了它的銷量，難怪叫“先行者”呢，眼下雖然叫好不叫座，但確實代表了發展方向。

    與同行聊天，發現有人很瞧不起比亞迪，但我覺得，任何一個企業都得經歷一個發展過程，一口吃不成胖子，德國人也是靠百年沉淀方有今日之輝煌的。