車廂內部，無論是設計布局還是顏色搭配和普通君越并沒有什么不同。這也是輕型混合動力汽車的特點--由于所采用動力系統依然以常規發動機為主，它的操作方式也和普通轎車相似程度更高。于是我們看到君越eAssist擁有和普通車型完全一樣的排檔，一樣的無鑰匙點火啟動按鈕，只有儀表板上增加了流動顯示和Eco指針等些許細節有所變動。

　　全景天窗依然是個亮點，與大眾的CC等車型相比，它的最大好處是不僅僅可以外揚，還可以徹底打開。君越eAssist擁有雅致和豪雅兩種配置級別，試駕的這款高配豪雅版裝備了隨動轉向氙氣大燈，車載導航和安吉星。雅致版比它便宜了2萬元，售價26.59萬，這也是要降低混合動力車型的價格門檻，讓更多人敢于、并且有能力嘗試新的技術。

　　駕駛過君威和君威的朋友對隔音一定記憶猶新，混動版的君越在這方面依舊出色，關門的一剎那噪音就被完全的隔離，雖然車載音響不如雷克薩斯的LV那么高級，但也能達到天籟級的水準。

　　空調系統增加了Eco模式，如果要享受發動機啟停技術，空調開啟時一定按下此按鈕，當然它的制冷效果也會略微打些折扣，乘坐較多乘客或者在炎熱的夏季，這個模式并不能有效降低車內溫度。

　　廠商宣稱君越eAssist的90km/h等速百公里油耗為5.2L、綜合工況百公里油耗僅為7.2L，我知道這肯定有虛標的成份，但根據這幾天的城市駕駛發現，它的確要比普通版節油很多，這兩天北京市的白天溫度都在30°左右，在開啟空調的情況下，綜合油耗大概為9升/百公里。

　　15千瓦的電動機在加速時并不能給予什么明顯的幫助，但2.4升的直噴發動機推動君越這樣的車型還是比想象中的要強，起碼在中低速情況油門的反應比較迅速，當然因為舒適性調教和節油的關系，你必須深踩油才能獲得足夠的推背感。

　　雖然不像豐田的全混那么先進，節油效果也達不到凱美瑞混合動力的水平，但結構比較簡單的君越eAssist無論是駕駛感還是其定位都更貼近大眾。