繞樁極限值較高 但不容易找到節(jié)奏

　　非常期待新福克斯的操控和運(yùn)動性，在即將進(jìn)行的繞樁測試到來之際，我著實非常激動；在測試場地，從第六期期拆車坊的另一個主角—新速騰1.6AT車上下來后，坐進(jìn)新福克斯里，立馬感受到手握方向盤和座椅包裹的那種范兒，非速騰那舒適寬敞的感覺所能比擬。

　　與速騰大不同的是新福克斯的轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向齒比小而緊湊，指向性非常準(zhǔn)確，我懷疑這簡直就不是家用車調(diào)校，換個動力完全能上賽道。繞樁的時候，如果把新速騰比喻成靈活的麋鹿，那新福克斯就像一只靈活的兔子，雖然是三廂，但根本感覺不到尾部重量的存在，方向盤的轉(zhuǎn)動帶來的是整個車身的轉(zhuǎn)向，完全的整合在一起，有點人車合一的味道。

　　只可惜，只可惜我還是想帶上遺憾兩個字，新福克斯的轉(zhuǎn)向?qū)嵲谔苯犹`活了，靈活的讓人找不到它的節(jié)奏，繞樁時經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情況；幾經(jīng)嘗試，用60公里/小時的低速入樁，循序漸進(jìn)的尋找最合適的車身狀態(tài)才慢慢的有了感覺。64.48公里/小時的繞樁成績著實不錯，但需要很長時間的摸索才能舒適它的節(jié)奏。

　　換句話說，在正常路面行駛，遇到突發(fā)的連續(xù)避讓情況，不熟練的駕駛者并不能快速準(zhǔn)確的進(jìn)行轉(zhuǎn)向避讓；其實還是那句話，這樣的調(diào)節(jié)更適合賽道駕駛，切彎走線我想新福克斯絕對能秒殺同級大部分車型。

　　還有一點值得提一下，新福克斯的牽引力控制系統(tǒng)雖然可以在儀表盤上通過按鍵去關(guān)閉，但實際上關(guān)閉的只是TCS牽引力控制系統(tǒng)， 在車輪出現(xiàn)較大滑動時ESP電子穩(wěn)定還是會正常啟動。