【車訊網 報道】如果說同門兄弟寶來每月將近2萬輛的銷售成績是“一百分”，那么每月銷售不足萬輛的老速騰肯定連及格都到不了，“叫好不叫座”是它一直無法擺脫的尷尬局面，高昂的售價和緊湊的后排腿部空間是兩大制約因素，這讓很多偏重家用的消費者紛紛轉向了其他擁有大空間的同級別車型懷抱之中。

　　為了與日韓對手競爭國內緊湊型車市場，放棄多連桿獨立懸掛，加長軸距的全新速騰開始不再以運動性能作為最大的賣點，將自身定位于純粹主打家用的高品質緊湊型車范疇。當然，能得到這個結論，得感謝全新速騰的廣告宣傳片，女主角結尾時的臺詞“這么貴的車”給了我很大的啟發。

　　本次我們測試的是全新速騰1.6自動時尚型，在這一期的車訊網《拆車坊》欄目中，它將會與目前市場中同樣備受關注的全新福克斯搭檔，為了幫關注這兩款車的消費者實打實的看清楚到底誰更勝一籌，它們將共同迎接被拆解的命運。

　　不過在此之前，我們先來完整的看看全新速騰1.6自動時尚型在日常駕駛和測試過程中的表現，該車搭載同屬于EA111系列的1.6升自然吸氣發動機，其最大功率77千瓦，峰值扭矩155牛·米，賬面參數比老速騰1.6車型略有增加，功率、扭矩分別提升3千瓦和10牛·米。

　　此外，全新速騰發動機是DOCH雙頂置凸輪軸結構，每缸四氣門，不同于老速騰采用SOHC單頂置凸輪軸結構，每缸兩氣門的EA113系列1.6升自然吸氣發動機，其優勢在于更先進的技術含量，以及DOCH發動機更出色的高速行駛表現。

　　與全新速騰發動機匹配的傳動系統并非是最近處于風口浪尖上的DSG雙離合變速器，而是早就被人所熟知6擋手自一體變速器，就日常使用的來看，雖然在技術先進性和換擋效率上還不及DSG雙離合變速器，但是這臺6擋手自一體變速器平順性表現依舊出色，駕車時幾乎不會讓人體會到頓挫感，對駕駛者深踩油門的超車意圖判斷也足夠靈敏，可謂足夠稱職。同時我想大家應該知道，與先進的新技術相比，它最大的優勢就是具有足夠讓人放心的可靠性表現。

　　日常駕駛這臺車，給我的第一感覺是“太溫柔了”，用這臺1.6升自然吸氣發動機帶動整備質量在1.3噸左右的全新速騰雖然談不上費勁，但是多少會顯得不那么富余，想要加速超車游刃有余的話，讓發動機始終在3000轉左右徘徊絕對是必須的。

　　還是那句話，使用1.6升發動機的全新速騰絕對是純粹的家用車，這么說的原因是進入車內握住方向盤的時候你會突然有一種駕駛日系車的感覺，方向盤轉動起來會一直保持力度適中的狀態，油門和剎車踏板也不生硬，只要在正常的公路上行駛，懸掛能過濾掉絕大部分細碎振動，全家人不管是開是坐，都會覺得足夠舒適，不過在大幅顛簸路面上，后排乘客會感覺到明顯的跳動，這與扭力梁式半獨立后懸掛有著很大的關系。