華晨寶馬鐵西工廠開業只生產X1和全新3系

2012年05月25日 02:00

來源：車訊網

作者：胡楊

我要評論()

　　發布會結束之后，我們在華晨寶馬技術人員的陪同下參觀了鐵西新工廠，不過出于安全方面和機密方面的考慮，我們的“觀光景點”僅僅只有車身車間、總裝車間和配送供應中心這三處。不過即便這樣，自動化程度很高的鐵西工廠也讓我們對于華晨寶馬日后的產能有了不小的信心。

　　車身車間——高精度車身的誕生地

　　數百片鋼板在這里被焊接在一起組成白車身，多達5000多個焊點確保了車身的堅固性。這個車間里的機器人數量達到了355臺，是整個鐵西工廠自動化率最高的車間。生產線上的工人數量十分有限，每一班僅有310人在同時工作，但這些高素質的員工卻能身兼兩職：完成需要手工安裝的部件和監督機器人的操作質量。車身質量是所有質量的基礎，就像一座大廈的地基。車身車間的高度自動化是寶馬車高品質車身的有力保證。該車間主要亮點包括：

　　●高度自動化，擁有多達355臺機器人，自動化率達到93%-95%，除返修工位之外，全部實現自動化；

　　●高度智能化的生產線，可以實現多個車型并線生產，對工業電腦編程和機器人的要求非常高。同時可以增加生產效率，節約設備占用空間；

　　●工業電腦升級到寶馬集團最高的L7標準，可以確保機器人能夠完成更加復雜的抓手更換動作，并且實現非常高的精度；

　　●采用了最新的焊接技術，包括激光焊接、釬焊、弧焊和螺柱焊等，在提高效率的同時，又可節省能源的消耗。焊接全程有攝像頭監控，確保焊點質量；

　　●熱量回收系統，機器人焊接過程中所產生的熱量可被回收并用于冬季的室內溫度調節；

　　●設備運行率高達90%，對人員的維護能力、設備的運行能力、生產程序編寫和預保全等都提出了極高的要求。大東工廠的設備運行率是75%；

　　●車間內劃分為若干個生產部分，每一部分都有一套相對獨立的生產線和生產工藝，同時，配有應急處理系統，如果一個部分生產出現問題，整條生產線可以繼續運轉而不用全線停機；

目前的生產線上基本都是X1，全新3系Li還未正式投產

　　●高效的物流系統，綜合利用地面和空中物流；

　　●系統而高效的質量控制：

　　 ?在線檢測：激光檢測/攝像頭檢測；

　　 ?離線檢測：超聲波檢測/三坐標檢測/防滲透檢測/破壞性檢測。

　　目前車身車間已經投產。隨著鐵西產能需求的擴大，未來的車身車間將進行擴張，設計新增面積達28000平方米，機器人數量也將再增加約210臺。

　　總裝車間——個性凸現

　　可以說，鐵西工廠下線的每一臺BMW都是唯一的，是根據用戶的不同需求為其量身定制的。在這個車間里，各式各樣的裝備被有選擇性的安裝到車身上以滿足用戶的不同需求。錯綜復雜的布線、方向盤、油門和剎車踏板、中控臺、空調和座椅等諸多裝備都是在這里完成安裝，因此總裝車間里的操作工人數量是整個工廠里最多的，目前總裝車間已經有1300名工人進行雙班作業，未來這里的工人數量將增加到2500人。鐵西總裝車間擁有最好的生產設施、工作環境，具有高度的靈活性、高效率、環保和人性化設計。該車間的主要亮點包括：

　　●應用了寶馬集團最新的傳送和控制技術；

　　●用于生產編程和設備控制的工業電腦實現升級，較大東工廠可降低能耗約14%；

　　●生產設備具備高度靈活性，可以生產多個車型，包括已經投產的X1,即將投產的新3系，以及未來的更多車型；

　　●車間照明采用智能控制系統，可根據時間調節燈光亮度，車間頂部窗戶可以提供額外的光源；

　　●與大東工廠的兩個翻轉工位相比，鐵西工廠安裝了數十個翻轉工位，充分考慮人體工程學原理，不同身高的員工在安裝不同部件時都可以選擇自己最省力最舒適的工作姿勢；

　　●全新的車輛防水測試設備，水循環利用率達到90%。

　　全面采用成本高昂的電動扳手，在節省空間的同時，提高工作效率。只在個別需要特別防火的工位保留了氣動扳手。

　　目前總裝車間已經投產。總裝線現階段的產能是15臺/小時，會逐漸提升。未來將進行擴建，設計產能為60臺/小時。

　　配件供應中心——恰當時間，恰當地點

　　汽車制造，物流的科學性至關重要。在鐵西工廠里，每天有數千立方米的材料要被輸送到各個生產環節，如果材料大量堆積將大大降低效率。因此，所要運輸的材料必須得在恰當的時機以恰當的順序到達恰當的地點，這需要高度精準的物流系統以及和供貨商之間的密切配合。整個物流環節最重要的一環就是物流中心，這里已經為供應商做好了場地預留，一排整齊的大門直接通向總裝車間，相當于是集裝箱碼頭，大型集裝箱貨車的艙門可以直接與大門對接，叉車直接卸貨到車間的倉儲區。在這里，供應商會把車輛座椅等部件預先組裝好，然后按次序進入總裝線進行安裝。