說起車型定位，我們就要先來看看謳歌車系的整體布局。謳歌品牌在國內自然是要走高端路線，但是如果比較一下的話可以看到謳歌的車型有點高得過火了。我們還以MDX為例，這款SUV的廠商指導價為81萬到94萬元，而同為日系高端品牌的英菲尼迪EX只有49.8萬-65.5萬元，即使是對位尺寸更大的FX的價格也只有78.3萬元起，而雷克薩斯RX的價格只有51.5萬-94.5萬元。

　　可以看到MDX比起尺寸差不多的對手入門級價格高了近30萬元。這里面除了車型定位上的差別之外（MDX實際上是瞄準奧迪Q7這一級別的），一個比較重要的原因就是謳歌車型的發動機排量都太大了，MDX采用的3.7升發動機大幅提高了這款車售價的門檻。而我們談到的RDX也將采用3.5升發動機，這必然會讓這款車的定價仍然居高不下。可以說缺少更加大眾化的入門級車型，是謳歌車型的一個硬傷。

　　目前有消息稱，即將上市的RDX的價格有可能定在65萬元起，結合MDX的售價來看這個價格還是比較靠譜的。前面我們已經看到了，英菲尼迪EX的最低價格不到50萬元，RX也只有50萬出頭，而更加主流的寶馬X3的最低價格為54.5萬元。這樣RDX將會比這幾個尺寸更大的對手貴了最少10萬元。我們可以對比一下這幾款車在美國的售價情況，RDX在美國售價為34320-39420美元，而寶馬X3的價格為37100-42700美元（入門級車型X3 xDrive28i與國內相同），英菲尼迪EX的價格為35800-39500美元（入門級車型為EX35）。可見在海外RDX售價要低于兩款對手車型，而到了國內就高了10萬元，競爭力的下降就非常明顯了。

　　謳歌在國內的高端品牌中一直保持一個比較個性的形象，無論從造型的設計還是車型的定位都是獨樹一幟。這樣的個性化定位雖然看起來有些與眾不同，但實際上也影響了謳歌在國內的認知度以及市場表現。

　　2011年謳歌在全球共銷售123299輛，同比下滑8%。而在中國市場全年僅售出4014輛，相比起來英菲尼迪在去年取得了12631輛的成績。在今年的第一季度中，謳歌銷量依然下滑，所以北京車展上展出的RDX和ILX將成為謳歌在國內翻身的新希望。

　　同時我們可以看到，在謳歌僅有4000輛出頭的銷量中，MDX就有3683輛，占了91.75%。這里面除了SUV市場原本就很火爆的大環境影響之外，也與MDX的設計和定位更加貼近消費者有關。這些數據就表明了，個性并不能當飯吃，謳歌要想擴大市場還是需要符合國內消費者需求的車型。

　　可以說RDX是一款符合這一需求的新車，無論是偏向中性的設計還是身處SUV的先天優勢，都讓RDX有了一些競爭的資本。但是價格仍然是謳歌的一個大門檻，65萬元的身價很難讓RDX進入普通消費者的購買范圍。謳歌想要憑借RDX打一場翻身仗，就需要大幅度降低門檻，有可能的話盡快推出更低端的入門級車型，這樣才能被消費者接受。