全球鷹GX718使用了電動助力轉(zhuǎn)向機，日常駕駛中它的指向性和路感傳遞都不錯，并且轉(zhuǎn)向力度適中，即便是女性操作也不會成為難事。五檔手動變速器換擋足夠順滑，因此具有不錯的手感，不過要是駕駛者喜歡快速切換擋位，那么一、二擋之間略長的換擋行程可能過會讓他們覺得不是很帶感。此外，全球鷹GX718的離合器結(jié)合點還是有些模糊，初次上手的人可能需要慢慢適應(yīng)。

　　全球鷹GX718采用前麥弗遜/后多連桿四輪獨立懸掛，在駕駛過程中可以感受到懸掛行程初段調(diào)教比較軟，這樣保證了在小幅顛簸路面上的舒適度，而中后段表現(xiàn)則具備了足夠的韌性，當懸掛壓縮到這個程度時，同樣可以使車身獲得充足的支撐力，也兼顧到了操控的需要。

　　最后關(guān)于電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)（BMBS），我想牢騷幾句，前者在歐美的交通法規(guī)中以強制安裝的身份出現(xiàn)，后者是吉利具有自主知識產(chǎn)權(quán)的安全配置。遺憾的是，這兩個東西在全球鷹GX7全系車型中都沒有看到。

　　我們知道即便是眾多同級別合資品牌車型也沒有讓電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)作為標配出現(xiàn)，而且那些車型的售價卻比全球鷹GX718貴了一大截，所以對于售價10萬左右的全球鷹GX7來說，沒有這兩個東西我相信絕大部分消費者們都不會感到奇怪和不解。

　　問題是讓這些安全配置作為選裝項出現(xiàn)，給想要的消費者自己加錢選裝的權(quán)利，應(yīng)該不是太難的問題吧，為什么不這么做呢？畢竟也有不少消費者十分看重電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)這樣的安全配置。我個人覺得在國內(nèi)政策法規(guī)略顯遲滯的前提下，自主品牌如果能向以大眾為首的德系車一樣，建立起重視安全的口碑，對消費者和企業(yè)來說都是件好事。