偏舒適的調教不具備優良的操控

　　對于5米長的中大型車來說，繞樁操控當然不會是它的強項，即便對于以運動著稱的寶馬5系Li來說也一樣。何況我們測試的這款皇冠還沒有裝備高配車型上的AVS自適應懸掛系統。

　　首先要說的一點是，皇冠的方向盤回轉圈數較長，達到了3.5圈。這樣的轉相比在繞樁時常常需要駕駛者近乎雙手交叉的去操作。這對本就柔軟和寬大的車身來說更無疑是雪上加霜，無論我如何努力，皇冠的18米繞樁成績也就止步于60公里/小時了。

　　由于扭矩較低的緣故，為了保證足夠的動力，變速器需要用手動模式控制住在2檔，此時轉速超過4000，剛好是最大的扭矩輸出范圍。雖然輪胎打滑并不明顯，但VSC車身穩定系統還是需要關閉的，否則在出樁時的提速受到影響。

　　在這樣激烈的操控下，柔軟的懸掛晃動相當明顯，為了體驗效果，我刻意讓我的同事坐到了后排......兩圈下來以后，那種上下左右“漂浮”的感覺估計會讓他終身難忘。在這也奉勸駕駛皇冠的司機，如果后排乘坐的是老板的話，最好不要進行激烈駕駛。