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細數先進小排量發動機 不必依賴新能源

2012年07月05日 02:00 來源:車訊網
作者:閆磊
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  豐田1.0升VVT-i發動機

  搭載或即將搭載的車型:

  iQ、雅力士

  豐田汽車在新能源發動機技術方面有著突出的表現,而實際上在小排量傳統發動機上,豐田也很值得一提。早在2009年豐田就推出了一款叫做iQ的雙門四座小車,這款車長不足3米的微型車就搭載了一臺1.0升三缸發動機。

  和前面介紹的發動機不同,這臺發動機沒有應用任何增壓技術,豐田仍然保持著自然吸氣的傳統理念,而這臺發動機自然不會錯過豐田首創的VVT-i可變氣門正時系統。這臺1.0升發動機可以輸出68馬力的最大功率和91牛米的最大扭矩,性能方面自然不能和那些增壓發動機相比,但是對于iQ這樣的小車來說,經濟性更加重要一些。

  這樣一臺小排量發動機并不是為一款車打造的,豐田還將這臺發動機應用于全新換代的雅力士之上,只是性能的調校稍微有所變化。目前iQ還沒有引入國內,而新款雅力士也還沒有在國內完成換代,不知道廣汽豐田會不會將這個小排量發動機拿到國內來。

  大眾1.0升發動機/1.2升TSI發動機

  搭載或即將搭載的車型:

  Up!/甲殼蟲Polo、高爾夫、Yeti

  說起小排量增壓發動機,大眾絕對是個領跑者,目前在海外大眾的中小排量發動機幾乎已經全部采用TFSI(渦輪增壓+缸內直噴)技術了,而這一系列中最小排量的就是1.2TSI發動機了。這臺發動機可以獲得77千瓦(104馬力)的最大功率和175牛米的最大扭矩,這一數據基本上對于緊湊型以下級別的車型都能夠適用。

  雖然搭載這一發動機的車型還沒有來到國內,但是在海外這臺發動機已經非常普及了,從大眾車系到斯柯達車系都有這臺發動機的身影。最近搭載1.2TSI發動機的新甲殼蟲已經在國內亮相,相信不久之后這臺發動機也將在國內廣泛采用。

  在1.2TSI之下,大眾還有一臺更小排量的發動機,那就是1.0升三缸發動機。這臺發動機并沒有采用大眾的渦輪增壓技術,而是一臺自然吸氣發動機。這臺發動機目前有兩個不同的調校版本,發動機功率分別為44千瓦(60馬力)和55千瓦(75牛米)。

  目前這臺發動機的應用范圍還比較小,僅有大眾微型車Up!在搭載這臺發動機。在Up!上匹配5速手動變速箱和5速自動變速箱,可以將百公里油耗控制在4.3升左右。不過由于有更加普及的1.2TSI發動機的存在,這臺1.0升發動機應該不會有更大的用武之地了。

關鍵詞: 小排量發動機 - 小排量車型 - 小排量車 - 省油 - 油耗 - 新能源
責任編輯:閆磊
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