【車訊網(wǎng) 報(bào)道】縱觀現(xiàn)在的中國汽車市場(chǎng)，新車都有一個(gè)普遍的趨勢(shì)就是加長加大，就連一直以操控著稱的寶馬3系也沒有幸免。在奧迪加長戰(zhàn)略的步步緊逼下，注重操控的寶馬3系在中國市場(chǎng)上也推出了自己的加長車型——3系Li。新一代3系長軸距版在北京車展亮相之后，會(huì)在第三季度正式上市。

　　從第一代寶馬3系E21開始，3系就一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，敏捷的操控性、發(fā)動(dòng)機(jī)縱置、后輪驅(qū)動(dòng)和近乎50:50的前后重量分配等贏得了無數(shù)車迷的追捧，一度成為了同級(jí)別中無可爭(zhēng)議的駕控之王，并且一代一代傳承下來。而即將上市的新3系也就是第六代車型，卻改變了3系的運(yùn)動(dòng)初衷。但值得欣慰的是寶馬肯定不會(huì)放棄一貫的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)，短軸版的3系依然將以進(jìn)口方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。

　　現(xiàn)款三系的銷售情況

　　按照目前的市場(chǎng)來看，3系的加長勢(shì)在必行，為什么這么說呢？

　　在目前的國內(nèi)市場(chǎng)中，德系三駕馬車中寶馬和奔馳的品牌價(jià)值一直都要高于奧迪，在實(shí)際銷量中奧迪卻一直遙遙領(lǐng)先，寶馬位居第二，奔馳第三。

　　在整個(gè)2011年，奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)所占據(jù)的自家品牌份額都達(dá)到了30%以上，而到了2012年，寶馬3系所占據(jù)寶馬銷量的份額還不到百分之十五，并且位于奧迪A4L和奔馳C級(jí)之后，因此可以看出3系一直處于下滑并且拖整個(gè)寶馬品牌后腿的狀態(tài)。

　　從豪華中型車上半年的銷量來看，奧迪A4L是豪華中型車的一個(gè)領(lǐng)航者，月均銷量能保證在8000輛左右，現(xiàn)款寶馬3系的表現(xiàn)已經(jīng)越來越不給力，不過這也意味著新一代3系只要保證相比對(duì)手有足夠的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)有足夠的上升空間，正像寶馬3系中國項(xiàng)目負(fù)責(zé)人所說的，“全新一代3系將改變競(jìng)爭(zhēng)格局。”