
2012年07月27日 00:00 | 來源:車訊網 |
作者:
趙瑜
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【車訊網 報道】從剛經歷過暴雨肆虐的北京來到廣州,走出機場大門又見到一場大雨,面對日益極端的氣候和各大城市脆弱的排水系統,高底盤的SUV車型在未來的一段時間也許會繼續保持熱銷態勢。就在昨天,奧迪剛剛投放了旗下的首款緊湊型SUV Q3,這款車除了具備SUV的氣質外,更重要的是在品牌傳承上肩負著奧迪自己的希冀。
通過不斷的搭建一些平臺,在每個階段都呈現的內容都有創新,好比蘋果一樣,雖然各類產品都有著極強的同質化,但卻傳遞出不同的品味和個性,長遠來看奧迪這樣做的用意是把用戶變成品牌的粉絲,通過模仿蘋果公司的營銷思維,不斷提升用戶的品牌忠誠度和滿意度實乃一明智之舉。
那么下面開始為大家介紹今天的主角奧迪Q3,首先從外形開始,它以五年前在上海車展首發的奧迪Cross Coupe quattro概念車為藍本設計,著重突出“Coupe跑車+SUV”的混型理念,由此來讓整車看上去更加動感和激情,這是近幾年汽車界的流行趨勢,目前勢頭正勁的英菲尼迪FX35和寶馬X6都是這種設計理念的受益者。
對比奧迪Cross Coupe quattro概念車和奧迪Q3,我們可以發現除了一些細節處的不同之外,后者最大的改變是D柱不像概念車那么傾斜了,因此車頂線條的下滑幅度也就不再那么明顯,這樣做的好處是增強了后排乘客的頭部空間。
從個人角度來看,Q3的車身側部對我的吸引力是最強的,雖然為了提升日常實用性,奧迪讓量產Q3做出了一點妥協,表現的沒有概念車那么迷人,因而讓我這個外形控覺得有些遺憾,但是好在接下來還會有Coupe味道更濃的奧迪Q4出現,只不過大家還需要再等上幾年。
“大嘴”進氣格柵是奧迪典型的家族式設計,因此它在Q3身上也一定不會缺席。不過不同于Q7和Q5的地方是,Q3進氣格柵是與A1如出一轍的六邊形,因此在視覺感受上多少能給人帶來點新鮮感。而尾部給人感覺就有些過于平淡了,我覺得這個部分設計師除了把Q5的尾燈上下調轉安到Q3身上之外,其他地方還真很難看出有什么特別的不一樣。
總體而言,Q3雖然沒能擺脫家族式設計的條條框框,但是這種富有邏輯的設計理念對于早就被A6L等車熏陶習慣的中國消費者而言,并不會覺得多么難看。作為主打城市使用的緊湊型SUV,Q3的外形看上去也具有足夠的精致感,滿足廣大消費者的審美應該不是什么難事。
我一直覺得評價一輛車外形設計好不好,除了難以量化的主觀感受之外,風阻系數是最有說服力的,作為天生在空氣動力學性能上就不占優勢的SUV車型,Q3的風阻系數是0.32,比不少車身尺寸相當的緊湊型轎車還要低,表現得很好。