
2012年07月27日 00:00 | 來源:車訊網 |
作者:
趙瑜
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我們試駕的Q3 40TFSI車型搭載了高功率版2.0TFSI渦輪增壓發動機,最大功率155千瓦@5000-6200轉/分,峰值扭矩300牛·米@1800-4900轉/分。官方數據顯示,帶動Q3 40TFSI完成百公里加速需要6.9秒,如果單從參數來看,這款車的動力性已經足夠出色了。
在試駕過程中,2.0TFSI渦輪增壓發動機表現出了很高的成熟度,無論噪音還是平順性在同級別中都可以算得上一流,得益于低轉高扭的輸出特性,Q3被賦予了很好的加速性能,應付需要頻繁加速的城市中路況綽綽有余。
因為源自與進口Tiguan相同的平臺制造,所以Q3采用了發動機橫置布局,由此帶來的改變是使用了Haldex中央多片離合式差速器,所以Q3的quattro全時四驅系統與進口Tiguan的4Motion類似。值得一提的是,Q3的車身穩定控制系統(ESP)集成了電子差速鎖,遇見比較惡劣的越野路況,可以盡量制止車輪的打滑,從而提升通過性。
不同于國產Q5大部分車型使用的8擋自動變速器,奧迪為Q3匹配了7擋S tronic雙離合變速器,在試駕過程中,這臺變速器同樣表現出了極佳的平順性和高效率,這是雙離合變速器的優點所在,而我現在比較關心的是,國產Q3會選擇哪種變速器,是8擋自動還是7擋雙離合?至于為什么,我想你懂的。
Q3具有駕駛模式選擇系統,共有“高效”、“舒適”、“自動”和“動感”四種選項。在前三種模式下,Q3的轉向機在大部分時間里會表現出典型的奧迪風格,指向精準,路感清晰,低速輕靈,高速沉穩,同時懸掛系統的減振阻尼也會表現的足夠舒適。
如果駕駛者選擇了“動感”模式,Q3的轉向機路感和回饋力度會變得更強,懸掛表現也會變得更加沉穩,以便為車身提供更強的支撐,來應付駕駛者相對激烈的操控。有必要說說的是,在“高效”模式下,為了盡可能的省油,Q3會適時的開啟空擋滑行功能,這個功能會在右腳離開油門,車輛處于滑行狀態時開啟,此時離合器會自動分開,讓Q3用滑行的方式前進,而當駕駛者再次踩下油門或剎車踏板時,離合器才會結合。
結語:就像拜仁慕尼黑和沃爾夫斯堡在廣州的比賽結果一樣,Q3因為進口車較高的價格和空間方面的不足,在與國產寶馬X1的對決中略占下風。不過從我個人的角度來看,這一切才剛剛開始,對于奧迪而言,真正的重頭戲是價格和空間表現都會更具競爭力國產Q3。畢竟誰都不能肯定的說,當明年一汽-奧迪開始在佛山工廠生產它的時候,國產寶馬X1還會像現在這么輕松。