18米蛇形繞樁測(cè)試

　　四輪獨(dú)立懸掛的形式能夠?yàn)檐囕v的操控性提供不小的幫助，在測(cè)試中也能夠體會(huì)到這一點(diǎn)。雖然車身較高，重心也在轎車往上上移一些的位置，但輪胎優(yōu)秀的側(cè)向抓地力以及韌性十足的懸掛依舊可以給駕駛者十足的信心。

　　在關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)TSC后，電子系統(tǒng)不再會(huì)對(duì)車輪的打滑進(jìn)行干預(yù)，而在樁間科雷傲則或多或少的呈現(xiàn)出了一些前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特質(zhì)，前置發(fā)動(dòng)機(jī)使得車頭更重，車身配重不夠均衡所以造成了輕微的推頭。

　　在車輛產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)時(shí)，較寬的車輪能夠很快重新獲得抓地力，這一點(diǎn)在繞樁過(guò)程中幫助較大，最終61.66公里/小時(shí)的成績(jī)?cè)赟UV車型中也處于一個(gè)不錯(cuò)的位置了。

　　結(jié)語(yǔ)：不到30萬(wàn)元的售價(jià)，配備了BOSE音響的豪華配置，科雷傲是一款頗具性價(jià)比的車型。駕駛輕松舒適，行駛安靜平順是其最大的特點(diǎn)。的確，這輛車帶來(lái)的享受已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了它的價(jià)值。

　　當(dāng)然，車無(wú)完車，要是想享受提速的快感和駕駛激情的話，大概科雷傲就不是一個(gè)很好的選擇了，畢竟2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)加上CVT變速器的動(dòng)力組合并不能在動(dòng)力上給人什么期待，所以說(shuō)平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格才是最適合它的。

　　以雷諾目前在華的品牌影響力來(lái)看，科雷傲還有很長(zhǎng)的一段路要走，在雷諾中國(guó)屢次對(duì)科雷傲車型進(jìn)行免費(fèi)升級(jí)，解決了行車電腦沒(méi)有中文，導(dǎo)航系統(tǒng)漢化不完全，輪胎耐用性一般的缺點(diǎn)后，我們看到的是廠家誠(chéng)意滿滿面對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的態(tài)度。既然有這樣的態(tài)度，所以才能說(shuō)科雷傲在將來(lái)很有可能成為熱銷車型。

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