動態駕駛：動力夠用，高速時的發動機轉速更低

    1.6升發動機雖然賬面數據很出色，但實際駕駛起來動力卻并不充沛，這點我想駕駛過奇瑞A3的人都有深刻印象；換了CVT變速器后這種感覺依舊；要想臨時超車和獲得短暫的推背感，只有將轉速拉高到4000轉后才有明顯的變化，由于CVT的調校還是按照節油和平順的目的，所以超車時建議換到手動模式來強制降檔。

    A3擁有不錯的高速穩定性，四輪獨立懸掛和扎實的底盤能給人以信心，雖然采用了更低齒比的CVT變速器，但在早已控制方面與老款相比并沒有改善，尤其高速時的風噪依舊明顯，可以說車輛的密閉和隔音性還有待提升。

    發動機在100公里/小時的狀態下，轉速為2000轉，相比手動檔低了很多（2500轉），由此可以獲得更好的燃油經濟性，只是廠商舉辦的這次試駕比較短暫，無法提供精確油耗。

    試駕過程中發現，在低速時，CVT變速器似乎與發動機匹配的不夠完美，臨時收油或加速時，車輛有輕微的闖動；另外急加速時也未必一定要切換到手動模式，因為當油門踏板踩到底時，變速器能從7檔的位置連跳4檔來拉高轉速；而當你切換手動模式后則會出現不論油門怎么踩，檔位始終固定的情況。

    總的來說，新的CVT版奇瑞A3在駕駛靈活性和穩定性上繼續延續老款A3的特色；而無級變速器的加入降低了駕駛難度，讓消費者擁有了更多的選擇余地，另外駕駛感受更加輕松，燃油經濟性也會更加出色；對于8-10萬元主打家用的緊湊型轎車而言，這些改變要比那些華而不實的配置更加實用。

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