底盤方面，出于成本考慮，新捷達必然不會采用獨立懸掛的懸掛形式，根據現場拍攝的圖片，可以看到其采用了扭力梁式半獨立懸掛，由于其與POLO是相同平臺PQ25的產品，因而后懸掛形式的差異應該不會太大。

　　新捷達采用了型號為185/60R15的韓泰Optima K415輪胎，主打靜音和舒適，符合新捷達的定位。制動系統則依舊還是前盤后鼓的組合，入門級緊湊型車考慮一下成本卻也無可厚非。

　　由于不能打開發動機艙，我們暫時還不能了解新捷達的動力組合。就起定位來看，很有可能繼續使用型號為EA113的1.6L直列四缸自然吸氣發動機，可惜的是這款發動機服役太久，在動力和燃油經濟性方面均無亮點，競爭力實在是不強。

　　當然，我們也不能排除新捷達采用1.4L渦輪增壓發動機的可能性，這款發動機的性能和能效的水平都非常不錯，但如果真的這樣的話，成本的提高使得該車型只能起到同級車型標桿的作用，并無實際意義，主力熱銷車型應該仍舊是追求性價比的1.6L版本。

　　這次新捷達車系中有自動變速箱版本車型的可能性也非常大，不過自動擋版本的或許可能由于售價原因不會成為銷售主力，就目前捷達車型的銷售情況來看，手動擋版本仍舊會是車型中的中流砥柱。但這種情況在今天來看也存在變數，在日益擁堵的城市中駕駛自動擋車型的確可以帶來很多便利。

　　在今天的更為激烈的市場競爭中，一個車系僅靠一款發動機或是一款變速箱就能夠得到熱賣的可能性已經不比從前了，因而推出搭載雙離合變速器或是1.4T發動機的車型就顯得更為重要，完善的產品線對于一款車型來說已經變得越來越重要。

　　下面我們再來討論一下新捷達的售價，就一汽大眾目前緊湊級車的售價來看，新捷達應該仍處于7-10萬元的區間，如果定價向上延伸則會侵吞到新寶來的價格區間，而向下則對自身的品牌形象會產生不利影響，而且對于成本也是一個很大的考驗。

　　不過是否投產1.4T+DSG的新捷達車型可能帶來一些變數，受到成本制約和其他車型售價的綜合因素，一汽大眾在新界打上使用更高水平動力組合的可能性還是比較小的，產品的過于重疊對于銷量可能會起到不利影響。一些潛在的購買者可能會因為太難做決定而轉投其他車型。

　　至于新捷達上市后對于合資入門級緊湊型車這一級別的影響，首當其沖的便應是目前售價為9.99-11.79萬元的別克凱越。其全系車型2萬元左右的優惠是它與捷達的售價區間剛好重合。屆時，在新捷達的挑戰下，凱越又能否守住其銷量第一的位置呢？

　　至于是否還會新舊捷達同堂銷售的問題，相信也無需贅述了吧，一款已經銷售了超過二十年的車型的確到了應該退役的時候了。所以在新捷達上市之后，相信無論各方面都已經不屬于這個時代的舊款捷達車型應該會停產的，新舊車型同時銷售的情況也不會在新捷達的身上繼續延續了。

　　皮實、耐用、維修便宜，在這二十載中，捷達積攢下了不少好口碑，也在銷量上屢獲佳績，為一汽大眾贏得了不少美譽。很難想象這樣一款設計和技術上都處于上世紀水平的車能夠獲得這樣的佳績，甚至成就了一代傳奇。

　　捷達就如同一塊金字招牌一樣，與穩定耐用始終聯系在了一起，一汽大眾在這塊金字招牌上必定是慎之又慎。冰凍三尺，豈非一日之寒？羅馬不是一天建成的，這塊金字招牌也形成于年輪的積淀，新捷達又將如何繼續將其發揚光大呢？這樣的產品其實本就不愁銷量，如何繼續將它做得精、做得好，才是最為重要的。

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