【車訊網 報道】我們今天測試的是第十期拆車坊的主角之一——北京現代朗動，從1990年就誕生的現代伊蘭特車型，迄今為止已經經歷了整整五代，雖說與一些日系品牌的緊湊車型相比歷史稍稍有些單薄，但這樣不會影響它成為一代優秀的產品，不過在性能測試方面，我們發現朗動的表現并不完美。

　　既然題目說道操控穩定性欠佳，那么我們就先來看一下這款車的繞樁操控環節。

　　繞樁測試：車尾擺動幅度過大

　　首先要說明一下，單看數據的話，朗動的繞樁成績還算不錯，但測得這個成績的過程并不容易，綜合原因有3點。

　　1，方向盤的轉動角度很大，雙手不容易操控，即便速度達到了60公里/小時，可要想順利的繞過18米排列的樁桶，方向盤要轉動1/2圈以上，這樣的話雙手就會存在交叉的情況；

　　2，車尾的擺動很明顯，后輪循跡性較差，多數情況下，朗動在繞樁過程中，車尾部分一直處于“漂移”的狀態，即便懸掛和減震的配合使得車輛沒有明顯傾側，但對于后輪的滑動沒有絲毫幫助，因此操控的穩定性也不會得到提高；

　　3，車輛的人機工程學設計有問題，激烈駕駛時，車門內側的車窗控制面板會與駕駛員的左腿發生干涉，并且由于材料之質地較硬的原因，左腿經常會被“嗑”的生疼！

　　朗動的懸掛和減震支撐還算到位，正常駕駛車身的傾側不大，當然，采用半獨立懸掛的朗動在極限繞樁測試中就不夠從容了；過大的方向盤轉動角度使得車頭的指向性很模糊，車子不容易分清楚駕駛員的意圖，另外車尾的循跡性太差，往往是車頭過去了，車尾卻非?；钴S，不夠貼服?？梢哉f62.73公里每小時的速度真的是朗動的極限；關于繞樁時的姿態，請在接下來的雙車對比視頻中詳細查看！

　　所以經過持續測試，發現想提高車子在樁桶中的車速的話，只能采取控制好車頭，任由車尾滑動的方法，當然，這樣做也是非常危險的，為了展現車身的姿態，在動態圖中，能夠很明顯的感受到車尾滑動的方向和趨勢。雖說最終62.73公里/小時的成績也并不差，但還是感覺到車子在執行駕駛意圖的水平上差了一些。