誕生于1990年的第一代伊蘭特可以說是這一經(jīng)典車型的開山鼻祖，在那時還在采用三菱公司的發(fā)動機，提供了1.5、1.6、1.8三種排量、4AT和5MT兩種變速箱，以性價比突出的優(yōu)勢主打美國市場。

　　第二代伊蘭特則誕生于1995年，外觀造型頗為顛覆，有些許跑車的感覺。這一代的車型伊蘭特不再采用三菱發(fā)動機，而是使用了自主設(shè)計研發(fā)的發(fā)動機。

　　從2000年誕生的第三代車型起，國內(nèi)對伊蘭特的了解逐漸加深，這一代車型于2003年被引入國內(nèi)。并在北京等大城市作為出租車使用，大街小巷都可以見到它的身影，也留下了省油耐用的良好口碑。

　　2006年誕生的車型在國內(nèi)已經(jīng)不被稱為伊蘭特，而是以悅動命名，當(dāng)然這款車也已經(jīng)在國內(nèi)投產(chǎn)，而且與上代伊蘭特同堂銷售，但由于其價格合適，雖然車型相比海外版本降低了一些配置，尤其是將獨立懸掛替代為拖曳臂式懸掛，但依舊得到了市場的熱捧，上市沒有多久銷量破萬，擠進了緊湊型車的第一陣營中。

　　2010年第五代伊蘭特，也就是我們今天的主角就已經(jīng)誕生了，只不過引入國內(nèi)的時間比其誕生晚了兩年。相比于上代車型悅動，朗動的軸距增加了50mm，達到了2700mm，更為符合國內(nèi)對于空間的要求。而且在其上市后，伊蘭特車型形成了三代同堂的局面，上代和上上代車型就更能拉低價格，以適應(yīng)市場的競爭。

　　往往，優(yōu)秀的產(chǎn)品比突出的性價比更能夠打動消費者的內(nèi)心，也更容易左右消費者的選擇。在大多數(shù)的時間里，現(xiàn)代的產(chǎn)品是性價比的代表，而忽視了諸如人機體驗，操控感受等實際層面的體驗，這也是制約其銷量的一大因素。

　　在新車頻繁發(fā)布的緊湊型轎車中，現(xiàn)代在這一級別往往扮演的是一個很尷尬的角色，前面有德日的對手在性能上的領(lǐng)先，而后面又有自主品牌用性價比的方式搶占消費者，定位如何加以明確，的確迫在眉睫。

　　靠著三代車型同堂銷售的局面搶占市場是國內(nèi)市場以管窺豹的畸形局面的一種體現(xiàn)，大眾捷達依靠的是良好的口碑，但份額已經(jīng)連續(xù)下滑，而伊蘭特車型又能有什么與之相媲美呢？盡快將老舊的車型退出市場，給予消費者最先進和優(yōu)秀的產(chǎn)品，才是一個面對即將發(fā)展成熟市場的正確態(tài)度。

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