0-100公里/時(shí)加速測(cè)試

　　雖然車重還沒到1.3噸，但是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出上的短板還是制約了新朗逸的加速表現(xiàn)。起步時(shí)最大0.51G的加速度只能說是稍有推背感，從車外看車輛也并沒有明顯的“抬頭”現(xiàn)象。

　　最終13.07秒的加速成績與我們之前的預(yù)期基本吻合，雖然加速度在短暫的起步過程之后下降明顯。但從下圖中可以看出換擋時(shí)變速箱的動(dòng)力銜接工作比較到位，不光是減小了突兀的頓挫感，動(dòng)力損失也并不嚴(yán)重。

　　這樣的動(dòng)力表現(xiàn)足以應(yīng)付日常高峰期的上下班代步，也很符合新朗逸成熟穩(wěn)重的外觀造型，如果偏愛加速時(shí)的爆發(fā)力還有1.4TSI車型可選。

　　100-0公里/時(shí)制動(dòng)測(cè)試

　　稍稍超過-1G的制動(dòng)加速度保證了新朗逸足夠的剎車力度，而且從整個(gè)制動(dòng)過程來過，變化相對(duì)平穩(wěn)的制動(dòng)加速度讓車輛能夠“均勻”的減速。實(shí)際體驗(yàn)也印證了這個(gè)事實(shí)，制動(dòng)踏板一點(diǎn)就“有”，沒有出現(xiàn)一些車輛上剎車前松后緊的情況。

　　最終40.11米的制動(dòng)成績非常接近40米的優(yōu)秀門檻，這其中懸掛的作用也不可忽視，足夠的支撐性讓車輛并沒有出現(xiàn)夸張的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

　　在反復(fù)10次的制動(dòng)測(cè)試過程中，新朗逸的制動(dòng)衰減確實(shí)存在但并不明顯。在第四次測(cè)試之后車輛的制動(dòng)成績就再?zèng)]有進(jìn)入過41米之內(nèi)，除了最差的42.08米以外都維持在了42米以內(nèi)，這也暗示我們的消費(fèi)者日常駕駛中最好不要讓朗逸進(jìn)行一些沒有必要的頻繁制動(dòng)。