在剛剛結(jié)束的成都車展上，起亞全球首發(fā)了旗下的新緊湊級(jí)轎車K3，作為賽拉圖、福瑞迪的后續(xù)車型，K3的發(fā)布也預(yù)示著起亞將會(huì)與同一集團(tuán)北京現(xiàn)代旗下的伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)一樣，出現(xiàn)三代同堂車型的情況。

　　首先就來(lái)說(shuō)說(shuō)大家最為關(guān)注的售價(jià)問(wèn)題，由于與起亞K3同平臺(tái)所打造的現(xiàn)代朗動(dòng)已經(jīng)先期上市，售價(jià)已經(jīng)定在了10.58萬(wàn)-14.98萬(wàn)這一區(qū)間，在現(xiàn)代起亞集團(tuán)中，起亞的品牌相對(duì)比現(xiàn)代定位略低，所以參考中型車起亞K5略低于索納塔八的定價(jià)策略來(lái)看，起亞K3上市后的價(jià)格可能也會(huì)比現(xiàn)代朗動(dòng)略低一些。據(jù)悉，此次K3上市會(huì)分為七種車型，其中1.6L排量的有五款，1.8L排量的兩款，另外還提供了三種選裝方案，不過(guò)也不排除選裝高配置拉高售價(jià)區(qū)間的可能。

　　探討完了售價(jià)，再來(lái)分析一下東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)于K3的銷售策略，其中一個(gè)不可回避的問(wèn)題就是起亞在緊湊級(jí)車這一級(jí)別中三世同堂的問(wèn)題，用三種車型主攻緊湊級(jí)這一級(jí)別，最重要的原因就是可以搶占市場(chǎng)份額，用最陳舊低端的賽拉圖去擠壓自主車型的價(jià)格空間，用相對(duì)而言較新的福瑞迪去中低級(jí)緊湊型車的市場(chǎng)，而用最新的也是最先進(jìn)的K3參與中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而這樣的做法在各大廠商之中已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮了。

　　從現(xiàn)象上看，老車型不換代退市的確為消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠，例如捷達(dá)、伊蘭特等車型動(dòng)輒就有數(shù)萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，用比以前更加優(yōu)惠的價(jià)格買(mǎi)到了相同的產(chǎn)品，表面上的卻占到了便宜。但深入分析，不難發(fā)現(xiàn)老車型的大幅優(yōu)惠不但對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了該產(chǎn)品的消費(fèi)者是一次傷害，一方面二手車在更替時(shí)會(huì)變的更加廉價(jià)，為使用者增添了損失；另一方面，舊產(chǎn)品的高銷量能夠?yàn)閺S商的新車型的高定價(jià)維持信心和利潤(rùn)，使得更加安全、更加環(huán)保的新產(chǎn)品不能夠在市場(chǎng)上快速普及，惡性循環(huán)。而在一定程度上，正是一些人貪小便宜的心理助長(zhǎng)了這種風(fēng)氣的存在。

　　至于同平臺(tái)打造車型是否會(huì)同質(zhì)化的問(wèn)題，起亞車輛研究所的金部長(zhǎng)表示：雖然起亞K3與現(xiàn)代朗動(dòng)采用相同平臺(tái)，有50%-60%的零件共用，但根據(jù)品牌定位，其NVH（Noise-噪聲、Vibration-振動(dòng)和Harshness-聲振粗糙度）和減震的系數(shù)有所不同。不過(guò)根據(jù)筆者剛剛試駕過(guò)本期拆車坊的現(xiàn)代朗動(dòng)來(lái)看，工程師所說(shuō)的不同之處在實(shí)際駕駛中很難感受到，相同功率發(fā)動(dòng)機(jī)、尺寸相似的車身、相同軸距的底盤(pán)再加上同樣的前后懸掛結(jié)構(gòu)，大量相似點(diǎn)使得起亞K3在行駛與現(xiàn)代朗動(dòng)的區(qū)別不大，很難讓人察覺(jué)到本質(zhì)區(qū)別，如果不考慮外觀內(nèi)飾，單就操作感來(lái)說(shuō)的話，是很難區(qū)分的。