【車訊網 報道】第一次聽到力帆這個名字是在10年前的國內甲A賽場上（即中國足球職業聯賽），2000年力帆集團董事長尹明善出資5580萬元收購了中國足球西南版圖上的旗幟——重慶力帆足球俱樂部。但當時更多的人可能只是知道力帆的摩托車遍布大江南北，甚至在東南亞都隨處可見。后來雖然也嘗試家用轎車領域，但由于起步較晚并未能興起大的風浪。如今力帆另辟蹊徑，這款X60就是力帆的首款SUV車型。

　　由于之前我的同事已經寫過一篇X60的靜態體驗文章，今天我們主要來說說X60的動態表現，如果你對之前的體驗內容及動力系統感興趣，可以點擊下面的鏈接。

 

力帆X60實拍解析 漫長自主之路任重道遠

當力帆集團組建力帆汽車進軍汽車行業時并沒有多少人對其報以厚望，在力帆汽車較早推出的幾款轎車系列中也多以模仿為主，在品質和設計上只能說是差強人意。在2011年上海國際車展上，力帆帶來了該品牌旗下第一款SUV車型——力帆X60.

　　作為一款城市SUV車型，車內的視野自然相當“優越”，畢竟很多消費者選擇SUV車型更大的目的就是為了坐的高、看的遠。在這一點上X60確實做得比較到位，傾角很小的前擋風玻璃雖然增大了車輛的風阻系數，但卻恰好提供了足夠大且方方正正的駕駛視野。

　　不光是車內視野，X60的車內乘坐空間也足以滿足家庭所需，雖然稱不上富富有余，但也絕不局促。速度低于80公里/時的情況下噪音的分貝數值雖然并不低，但給人的感覺只是略微偏大，并不會對車內交談造成太大的影響。但是一旦上了高速公路，特別是速度上到100公里/時以后，噪音對于車內人員的影響就比較明顯了。這里要提到的是除了較大的風阻和胎噪外，車內的異響也是影響噪音表現的一個因素。

    X60搭載的這臺力帆自主研發代號LFB479Q的1.8L發動機雖然在輸出數值上并不出彩，96kW/6000rpm的最大功率和168N·m/4200-4400rpm的峰值扭矩在自主品牌中屬于中規中矩的水平。但是配合5速手動變速箱，帶動1.3噸的X60也毫不費力，甚至有一些輕快的感覺。但是由于明顯偏向高轉的調校，在低轉速時的扭矩輸出就不太給力了。

　　5速手動變速箱的行程不長，檔位也算是清晰，但是有些過長的檔把很容易讓人聯想起早些年北京的那些老式公共汽車，這多少影響了換擋的速度。懸掛談不上“硬”，看得出調校還是更加注重乘坐的舒適性，路面上大部分的小“路障”都能夠被它過濾掉。但是在過彎時的側傾還是比較明顯的，這也跟SUV車型車身高有著很大的關系。

　　方向盤的回饋力度輕盈，這對于城市駕駛來說是個福音。但是能夠感覺出轉向存在虛位，當然了，對這樣一款8萬元的SUV還去要求什么指向性就有些過于苛刻了。雖然較高的發動機轉速在一定程度上影響了車內的噪音表現，但是對于油耗的影響卻并不明顯。經過測試，X60的百公里綜合油耗為8.2升，在高速和城市道路各占一半的情況下，這樣的表現已經相當不錯了。