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長安逸動制動測試 令人放心的四輪盤剎

2012年10月19日 09:20 來源:車訊網
作者: 陳博斯
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  干地滿載100公里/時-0制動測試

  下面就是車輛滿載時的制動測試了,對于這樣一款家用代步車,日常裝滿5人的出行應該還是相當普遍的,那么滿載時車輛的制動效果有何變化就成為了非常關鍵的問題。今天我們就請來了編輯部的5位同事模擬車輛的滿載制動測試,上圖中的5位體重總和為450公斤,后備箱還有部分器材及隨身物品,總載重量和車輛的最大負載615公斤非常接近,恰好模擬出了逸動的滿載狀態(tài)。

  當然,胎壓也是一個不得不考慮的因素。在測試之前我們已經測量了逸動四輪的胎壓,空載時的胎壓符合廠家的標準,前、后輪分別為210KPa和200KPa,換算為我們熟知的單位就是2.1kg/cm²和2kg/cm²。胎壓過高和過低都會對制動表現(xiàn)造成負面影響,所以網友們平時應該注意這一點。

  駕駛裝滿人的逸動確實能夠感到車輛沉了不少,從車外看車身明顯被壓得很低。測試全程制動力仍然讓人感到滿意,最終的制動距離更是出乎了所有在場人員的預計。40.67米的距離愣是比之前的單人測試短了1.11米,在車重增大導致慣性變大的情況下,為什么制動距離卻不升反降呢?

  其實要解釋這個問題也不難,車輛自重增大后輪胎與地面的摩擦力必然也隨之增大,車輛制動力就會更晚的突破輪胎與地面的摩擦力極限,車輪抱死的情況就不會過早發(fā)生。這樣ABS的介入也會更晚一些,而ABS的作用只是防止車輪抱死,對于制動距離不會有任何幫助,甚至可以理解為ABS的介入還會加長車輛的制動距離。

  總結起來就是,車輛自重增大后讓ABS介入的更晚,導致車輛制動距離縮短。這樣看來逸動的制動力好像有些“富裕”,不過這都要歸功于厚道的四輪盤式剎車系統(tǒng)。但是我們日常不可能天天都是滿載5人在路上行駛,更換摩擦力更強的輪胎也能夠起到同樣的作用。但是這并不是說逸動的輪胎就拖了車輛的后退,因為廠家設計的制動力肯定要高于輪胎的摩擦力極限值,不然滿載時的制動力可就要力不從心了。

關鍵詞: 長安 - 長安汽車 - 逸動 - 逸動制動 - 制動測試 - 剎車 - 盤剎 - 四輪盤剎
責任編輯:陳博斯
 

長安-長安逸動

廠 商:長安汽車
車 型:長安逸動
級 別:緊湊型車
指導價:7.49-24.99萬元

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