濕地一人100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

　　下雨天的濕滑路面是我們無(wú)法克服的自然因素，那么車(chē)輛在濕滑路面上的制動(dòng)表現(xiàn)又會(huì)如何呢？我們專門(mén)趕在一個(gè)雨后的清晨來(lái)到測(cè)試場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試，此時(shí)的路面情況為濕滑且有部分積水。

　　輪胎與路面之間的水膜讓兩者之間的摩擦力大幅度降低，制動(dòng)距離也增加到49.03米。從下圖中可以看出最大制動(dòng)加速度出現(xiàn)的非常早，這并不是說(shuō)車(chē)輛的制動(dòng)響應(yīng)變快了、靈敏了，而是制動(dòng)力很早地就突破了摩擦力的極限，相應(yīng)的制動(dòng)加速度極限也就變小了。

　　長(zhǎng)出的7.25米制動(dòng)距離絕不是一個(gè)小數(shù)目，這很可能在關(guān)鍵時(shí)刻關(guān)系到車(chē)輛甚至人員的生命安全。因?yàn)樵跐窕访孑喬サ哪Σ亮Χ紩?huì)急劇下降，無(wú)論你是多么高端的車(chē)型或是性能全面的輪胎都無(wú)法克服這樣的情況，所以唯一的辦法就是降低車(chē)速。

　　從時(shí)速40往上遞增到60、80、100，制動(dòng)到靜止的剎車(chē)距離與干地同樣時(shí)速情況下的差值也是逐漸遞增的，這就證明在濕滑路面上，車(chē)速越快制動(dòng)的效果就會(huì)比平時(shí)差的越多。這應(yīng)該足以提醒我們所有人，雨天慢性的必要性。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　經(jīng)過(guò)全面的測(cè)試，逸動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)給我們的感覺(jué)是可靠、實(shí)用且讓人放心的。雖然它沒(méi)有華而不實(shí)的外表，但是實(shí)實(shí)在在的“厚道”卻在無(wú)形之中增加了車(chē)輛的安全系數(shù)。從輪胎到四輪盤(pán)剎、從強(qiáng)大的制動(dòng)力到微弱的熱衰減，這些并不耀眼的配置和枯燥的數(shù)據(jù)恰恰表明了廠家的態(tài)度，在關(guān)系到駕駛者生命安全的制動(dòng)系統(tǒng)上，他們做的很扎實(shí)。

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