坐進駕駛席，尺寸略顯偏大的真皮包裹方向盤手感還算不錯。轉向回饋力度比較輕盈，并沒有概念中運動版車型轉向偏重的情況出現。這也反映出了車輛本身訴求的著重點，運動與否不必太過強求，舒適好開才是重點。

　　實際駕駛過程中動力表現中規中矩，城市中的正常超車應付起來并不會有吃力的感受，轉速超過3000轉/分鐘后能夠感到有短暫的扭矩爆發。但是一旦到了車少的高速公路，小排量發動機“內力”不足的毛病還是如約到來，時速超過80公里/時后不光是噪音增加明顯，如果再加速到120公里/時，方向盤會有明顯的抖動，這時駕駛者對于車輛的自信心是個嚴峻的考驗。

　　和悅運動版的離合踏板結合點比較低，這對于不經常開手動擋車型的人來說，剛接觸時的偶爾熄火是難免的。油門和剎車踏板的力度倒是很合適且富有不錯的彈性，這對于長時間駕駛時腳部的感受幫助不小。

　　懸掛的調校雖然仍是以舒適為主，但自主品牌之前往往過于松散的跡象并沒有出現。特別是在經過一些大角度的轉彎時車身的側傾并不明顯，懸掛的支撐性也比較到位，雖然說不上具有很高的韌性，但至少車輛的整體性還是令人放心的。至于路面上的小坑洼，只要速度適中基本不會對車內人員的乘坐舒適性造成大的影響。

　　之前我們說過和悅換擋桿的造型及手感都很能夠吸引人，其實際駕駛中的表現也足夠稱職。檔位之間的行程不長，入檔時的吸入感雖然并不明顯，但動作也算是干凈利落。只有在1檔升2檔時遇到了一些小“障礙”，也許是由于新車的原因導致這個過程有一些生澀。

　　對于購買這個價位車輛的消費者來說，油耗表現是非常重要的一項指標。我們實測的每百公里綜合油耗為7.2升，這其中包含了一半的北京城區上下班高峰路段，其余則是晚上的暢通路況。對于北京城區的擁堵狀況來說，這樣的成績已經算是比較“節約”了。