| 2012年11月14日 07:00 | 來(lái)源：車(chē)訊網(wǎng) |
作者：
胡楊
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我要評(píng)論(0) |
對(duì)比奔馳GLK
如果說(shuō)奧迪Q3會(huì)因?yàn)榭臻g略小而顯得底氣不足的話，那寶馬X1跟奔馳GLK的對(duì)比則只能用勢(shì)均力敵來(lái)形容，因?yàn)槎邿o(wú)論是從車(chē)型定位，還是價(jià)格來(lái)看，都是最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)然了，如果奔馳能為GLK配備一臺(tái)排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)降低價(jià)格門(mén)檻，例如搭載在奔馳C級(jí)的1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那這場(chǎng)對(duì)比會(huì)變得更有意思。
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| 配置 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 論壇 | 視頻 寶馬X1 指導(dǎo)價(jià) 25.9-49.9萬(wàn) |
除了1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，北京奔馳方面還極有可能在未來(lái)的國(guó)產(chǎn)GLK上搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，將售價(jià)拉至更低，從而逆轉(zhuǎn)寶馬X1已經(jīng)形成的優(yōu)勢(shì)局面。此次上市的改款寶馬X1的最大賣(mài)點(diǎn)就是在于拉低了價(jià)格門(mén)檻，如果是在售價(jià)相同的條件下，那么寶馬X1估計(jì)也就只能依靠動(dòng)力來(lái)與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。
但是實(shí)際來(lái)看，不論是極有可能會(huì)出現(xiàn)的國(guó)產(chǎn)奔馳GLK 1.8T車(chē)型，還是即將國(guó)產(chǎn)的奧迪Q3 2.0T車(chē)型，其動(dòng)力參數(shù)都與寶馬X1 2.0T相差不大，所以寶馬X1想在動(dòng)力方面依靠大比分獲勝顯然不靠譜。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)奔馳GLK還擁有搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，其在駕乘舒適性和噪音控制等方面所擁有的先天優(yōu)勢(shì)，都不是采用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1所能比擬的。
基于轎車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)的底盤(pán)懸掛
除此之外，寶馬X1還有一個(gè)明顯的不足，那就是其基于轎車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)的底盤(pán)懸掛。正因?yàn)槿绱?，寶馬X1的越野性能相比奧迪Q3和奔馳GLK會(huì)略顯遜色一些，不過(guò)如果只是單純的追求城市駕駛樂(lè)趣，那寶馬X1也已經(jīng)足夠。
編輯點(diǎn)評(píng)：在本次改款中，寶馬X1通過(guò)加入手動(dòng)擋車(chē)型，從而獲得了一個(gè)較低的價(jià)格門(mén)檻，這樣的定價(jià)方式給人造成了X1在價(jià)格方面十分厚道的假象。但其實(shí)除了入門(mén)的手動(dòng)擋車(chē)型外，其余版本車(chē)型的價(jià)格跟老款車(chē)型相比，其實(shí)是不降反升，而且很多本應(yīng)在改款車(chē)型中體現(xiàn)的技術(shù)更新也都沒(méi)有出現(xiàn)。雖然我們可以理解為寶馬是在給X1留后路，不至于在奧迪Q3國(guó)產(chǎn)和國(guó)產(chǎn)奔馳GLK推出小排量版本車(chē)型之后表現(xiàn)的太過(guò)被動(dòng)，但其實(shí)到那個(gè)時(shí)候，寶馬X1在這一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)“難尋敵手”的情況勢(shì)必會(huì)一去不復(fù)返，想要笑到最后確實(shí)很難。
廠 商：北京奔馳
車(chē) 型：奔馳GLK
級(jí) 別：SUV
指導(dǎo)價(jià)：37.8-55.8萬(wàn)元
