更有的廠商干脆大刀闊斧的改變其結構，比如寶馬1系和3系采用的雙球節減震支柱前懸掛就是將A字型托臂改為上下兩個支臂，使得兩根連桿在抑制車輪跳動的過程中互不干涉，將車輪各個定位參數的變化控制在了更小的范圍內。路感更清晰，操控也更加精確，不過相應帶來的就是成本的增高。

　　●超跑最愛雙叉臂式懸掛

　　說起雙叉臂式懸掛就不得不說說它名字的由來。雙叉臂式懸掛又稱為雙愿骨式懸架（Double wish bone），相傳這個有趣的名字是因為西方人在吃火雞前要對火雞上的一個“V”字型骨頭許愿，而雙叉臂懸掛正好有這么兩個“骨頭”，所以得名雙愿骨式懸架。

　　雙叉臂從結構上與麥弗遜懸掛相似，只是比它多了一根控制臂，但是特性卻發生了很大改變。麥弗遜式結構減震器不但要支撐車重，還要應對車輛在行駛時的各項沖擊，如果麥弗遜懸掛減震器被壓縮，那么車輪的傾角就會變得很差，導致操控下降。

　　而雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，減震器只承載車身重量，所以橫向剛度更大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化，輪胎接地面積大，貼地性好。

　　但是這種懸掛行駛也有一個硬傷，那就是結構過于復雜，在設計及調校時要求水平較高，對車輛的各個傾角要把握準確。同時研發和制造成本也隨之上升。

　　●兼顧運動與舒適的多連桿懸掛

　　多連桿式懸掛就是指由三根或三根以上連桿拉桿構成的懸掛結構。這樣的設計能使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。

　　多連桿懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面前后方向的力，從而改善加速和制動時的平順性與舒適性，也保證了直線行駛的穩定性。

　　由于多連桿懸掛的設計自由度比較大，所以可以根據不同車型做出不同的調校，發揮出輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

　　要說一下的是：采用的兩連桿式獨立懸掛并不屬于多連桿式懸掛的范疇，僅僅只是麥弗遜懸掛的變種。性能表現上兩連桿與麥弗遜懸架有許多相同之處，但優點都在于重量輕、響應速度快，也利于布局。

　　多連桿式獨立懸掛是相對兼顧操控與舒適的一種懸掛形式，所以多安裝于中高級車上。滿足用戶操控與舒適的雙重訴求。但是由于結構十分復雜，需要很大空間安裝，并且研發成本較高，所以小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。