季軍：東風(fēng)本田 CR-V（得分：7.8）

　　CR-V這款SUV大家都比較熟悉了，幾乎隨處可見(jiàn)，銷量可觀。CR-V的特點(diǎn)也比較明顯，其前翼子板內(nèi)使用兩層用料充足的隔音海綿，降低了來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和高速行駛產(chǎn)生的風(fēng)噪，此前幾期拆解的車大多只有一層隔音海綿。此外，為了達(dá)到更好減低路噪，CR-V輪轂罩內(nèi)側(cè)粘貼隔音棉作為降胎噪作用。

　　CR-V的后防撞梁與前防撞梁設(shè)計(jì)一樣，僅適用一層防護(hù)，但后杠鐵使用厚度為1.6mm的鋼制封閉盒，配合73mm的吸能盒設(shè)計(jì)，杠鐵中空腔設(shè)計(jì)增加了緩沖空間，能更好的吸收碰撞能量。這種設(shè)計(jì)比上一代CR-V確實(shí)厚道了不少。

　　CR-V門窗升降器與門一體式設(shè)計(jì)，成本低維修不方便。其前門防雨布覆蓋一層很厚的隔音棉，門板布線也很規(guī)整，非沖壓車門的焊接點(diǎn)處理較為平滑，為更好的靜音效果車門內(nèi)飾板覆蓋三塊海綿和凸起填充設(shè)計(jì)。

　　CR-V的前車門內(nèi)防撞鋼梁與加固梁向內(nèi)延伸有交匯點(diǎn)，僅從結(jié)構(gòu)上來(lái)看防護(hù)面和高度還是比較不錯(cuò)的。防撞鋼梁使用常見(jiàn)的直徑為32mm的圓鋼材質(zhì)，中心點(diǎn)距地高度為680mm。

　　下面這張圖是側(cè)面碰撞能量傳播示意圖，很明顯除了A/B/C柱的結(jié)構(gòu)和焊接工藝的強(qiáng)悍是不夠的，車頂也需要承受很大的側(cè)向力。在不考慮材質(zhì)和結(jié)構(gòu)問(wèn)題的前提下，這就需要車輛的頂棚要有很多根或者很大面積的加固梁作為側(cè)向支撐。

　　CR-V車頂使用的加強(qiáng)筋非常強(qiáng)大，是近幾期拆車坊欄目中遇到最好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)筋與車頂鋼板中間涂有減震膠，以防止門板與加強(qiáng)筋之間的共振。當(dāng)然具體強(qiáng)度如何要根據(jù)碰撞試驗(yàn)成績(jī)來(lái)參考。

　　雖然車頂沒(méi)有專門設(shè)計(jì)隔熱棉，但是我們發(fā)現(xiàn)CR-V的車頂內(nèi)飾板有2層，其中有一層約為4mm厚的海綿，其主要作用就是隔熱的用途，所以在頂棚金屬板內(nèi)不需要多設(shè)計(jì)一道工序。

　　CR-V整車布線工藝考究，可以看得出廠家在不容易看到的地方設(shè)計(jì)用心，車內(nèi)線纜使用波紋管保護(hù)，掛過(guò)橫梁的部分使用專門的導(dǎo)線槽設(shè)計(jì)。并且總線與分線的接口保護(hù)也很細(xì)心，看不到里面的單獨(dú)電線。