明年在大環(huán)境不出現(xiàn)新的意外，日企汽車企業(yè)會通過更多的努力獲得大的提升。但是，我感覺我們講日系汽車品牌在中國市場的拓展還是要分開看。應(yīng)該分為兩個(gè)陣營，從目前來看，當(dāng)有外力因素影響市場的時(shí)候，強(qiáng)勢的品牌受到打擊比較大，弱勢的受到影響比較小。

汽車行業(yè)資深專家張志勇

　　反過來，當(dāng)市場緩過來之后，強(qiáng)勢比較快。在整個(gè)過程中應(yīng)該有一個(gè)分化。強(qiáng)勢像豐田、本田、日產(chǎn)以及他們合資企業(yè)，未來會有一個(gè)大的增長。而且從廣州車展的動靜上來看，對于媒體的組織、新產(chǎn)品的計(jì)劃都會有強(qiáng)有力的促進(jìn)，但是其他的日系品牌不僅僅受制于這次中日關(guān)系的影響。其實(shí)在中日關(guān)系之前這幾個(gè)品牌也由于他們跟中國的合作方的一些矛盾，以及在中國汽車市場發(fā)展的這樣一種窘境，其實(shí)本身就已經(jīng)陷入到有點(diǎn)被邊境化的感覺。如果有在未來進(jìn)一步提升的話，難度比豐田這幾家品牌難很多。

　　他們要想取得更大的變化，要想不被中國汽車市場更加邊緣化，他們需要采取非常有利的措施出來。比如說加大產(chǎn)品的力度，或者價(jià)格策略走的更激進(jìn)一些。中國汽車市場的價(jià)格，許多人多跟國際接軌，但是實(shí)際上我們越高檔的產(chǎn)品，其實(shí)我們和成熟發(fā)達(dá)市場的價(jià)格水平差距越來越大。如果有企業(yè)走在前列，走得更激進(jìn)一點(diǎn)會走到前面。

　　車訊網(wǎng)：您對于本次廣州車展對參展的廠家來說，在沖量方面有一個(gè)實(shí)質(zhì)性的幫助呢？

　　張志勇：展會本事的作用之一就是“沖量”。我們有一個(gè)報(bào)道說今年車展的數(shù)量239次，這么大的數(shù)量還沒算上縣級市的，如果把縣級城市的車展算上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)。每個(gè)車展其實(shí)汽車也好、生產(chǎn)企業(yè)也好、經(jīng)銷商也好，參與的積極性比較高。為什么廠家和經(jīng)銷商都對展會報(bào)有這么高的興趣。就是因?yàn)橥ㄟ^展會擴(kuò)大市場份額的目的，首先通過展會進(jìn)行一個(gè)集中的非常有效的傳播。把所有的媒體集中起來。這個(gè)時(shí)候集中運(yùn)動式的傳播比平常平淡可持續(xù)性緩緩溪流的傳播效果會更好一些。

　　第二，他們通過車展期間消費(fèi)者或者潛在的市場、現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)者到展館來參觀它的展臺、它的產(chǎn)品，進(jìn)一步了解消費(fèi)者需求動態(tài)、消費(fèi)理念變化，促進(jìn)產(chǎn)品的計(jì)劃、技術(shù)研發(fā)等許多企業(yè)的動作能夠更符合市場的一種需求。

　　第三，所有的參展企業(yè)都希望通過展會達(dá)到促銷目的。我們看到很多的展會，特別是相對低級的展會，他們對于市場銷量的要求是非常重要的。他們希望能夠在展會當(dāng)中把自己的銷量做上去，而且也確實(shí)我們看到在許多的展會上都會有現(xiàn)實(shí)的成交量。

　　車訊網(wǎng)：這次展會您走下來感覺哪個(gè)廠家讓您比較印象深刻呢？

　　張志勇：不同企業(yè)表現(xiàn)不一樣。我感覺今年廣東市場外冷內(nèi)熱。我們講自主品牌，過去有一種印象，一提到自主品牌議價(jià)能力就弱的，一提到外資品牌議價(jià)能力是強(qiáng)的。這次廣州車展自主品牌企業(yè)進(jìn)行發(fā)布會、展示。會發(fā)現(xiàn)共同的特點(diǎn)，自主品牌企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)已經(jīng)失去了喧囂和浮躁，帶的成熟理性，這種變化標(biāo)志著自主品牌在全面崛起。他們對于產(chǎn)品的信心，對于市場的信心其實(shí)比原來要高多了。過去希望敲鑼打鼓一種氣氛吸引消費(fèi)者，或者出位的方式做這個(gè)動作，但是他們希望能夠真真正正通過他們的品質(zhì)來去吸引消費(fèi)者。這就是自主品牌非常大的一個(gè)變化。

　　現(xiàn)在一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變是市場已經(jīng)不在以國別為特征區(qū)分強(qiáng)弱，現(xiàn)在并不是說外資品牌一定強(qiáng)勢，自主品牌一定弱勢。現(xiàn)在我們看到比如說SUV，長城的SUV市場和跨國公司的市場當(dāng)中占有很大的優(yōu)勢，而且其他的本土企業(yè)、自主品牌企業(yè)他們的SUV產(chǎn)品可能沒有長城這么豐富，但是他們有SUV的產(chǎn)品在市場上的銷量也位于前十的，這就是非常大的變化。另外，其他的汽車企業(yè)每個(gè)企業(yè)都表現(xiàn)不同，剛才講日系品牌希望能夠把廣州車展作為觸底回升的機(jī)會，把今年基本的沖量過度到明年進(jìn)一步恢復(fù)全面的復(fù)蘇階段。

　　車訊網(wǎng)：在豪車品牌來說呢？

　　張志勇：目前中國細(xì)分的市場當(dāng)中豪車市場一枝獨(dú)秀的，但是大家往往注重豪車市場增長速度和細(xì)分市場相比。從縱向的發(fā)展來看，豪車市場增長速度下降的。中國汽車未來增長空間仍然比較大，但是這種是在逐步縮小的。我們看到今年2012年價(jià)格下調(diào)的壓力比較大，就是因?yàn)樗庾R到增長的空間越來越小。而且傳一個(gè)寶馬車商的限制，這也是中國豪車細(xì)分市場飽和，競爭越來越激烈的體現(xiàn)。未來豪車市場越來越趨向于發(fā)達(dá)國家的價(jià)格水平。廣州車展豪車表現(xiàn)仍然激烈，但是未來一系列的產(chǎn)品策略、市場策略當(dāng)中已經(jīng)準(zhǔn)備做一個(gè)更激烈、更殘酷的面對。

　　車訊網(wǎng)：不知道您昨天參觀的時(shí)候有沒有發(fā)現(xiàn)昨天下午三點(diǎn)左右奔馳的展臺有車主進(jìn)行現(xiàn)場威權(quán)？

　　張志勇：我從網(wǎng)上看到的。

　　車訊網(wǎng)：消費(fèi)者威權(quán)難尤其是豪車威權(quán)難？有什么看法？

　　張志勇：不止豪車，一般品牌售后服務(wù)問題也遇到很多，我們看到一些車展也有打橫幅的。但是這種個(gè)別的案例不能說明細(xì)分市場的總體怎么樣？但是斷定廣州車展出現(xiàn)的典型案例說明現(xiàn)在中國市場增長速度逐漸下滑或者根本的轉(zhuǎn)變，給所有的汽車企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)和要求。

　　這種挑戰(zhàn)，我們在2011年或者2012年之前，中國的汽車市場是一個(gè)賣方市場，賣方市場的特點(diǎn)是生產(chǎn)什么產(chǎn)品，市場當(dāng)中需要什么產(chǎn)品，生產(chǎn)的產(chǎn)品根本不用來花心思做營銷。但是現(xiàn)在這個(gè)階段，2010年增長速度，從30%、40%轉(zhuǎn)到不到5%，繼續(xù)2012年的形勢，讓越來越多的生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商走到中國的消費(fèi)者已經(jīng)走到以消費(fèi)者為中心的階段。市場越來越飽和、競爭越來越激烈，生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商爭取消費(fèi)者的手段變得異常的重要。他們越來越需要通過一種更復(fù)雜的營銷方式來去面對消費(fèi)者，而不是像過去一樣，我可能是一種高高在上的感覺。現(xiàn)在是低的感覺，要仰視消費(fèi)者。因?yàn)橄M(fèi)者才是你未來增長最大的基礎(chǔ)和支持。

　　在這方面如何獲得消費(fèi)者的垂青？除了在新車階段的品質(zhì)之外，市場越來越飽和的階段最重要的是售后服務(wù)。如果不能給消費(fèi)者提供很好的售后服務(wù)，你的市場在未來就會越來越遇到大的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為什么會出現(xiàn)這種情況？從賣方市場階段到買方市場階段轉(zhuǎn)型周期會持續(xù)一段時(shí)間，這種持續(xù)的階段當(dāng)中，許多的汽車企業(yè)還不能從原來主人式的角色當(dāng)中轉(zhuǎn)變成一種服務(wù)仆人的角色。

　　對于汽車企業(yè)來講，需要迅速來轉(zhuǎn)化自己在市場當(dāng)中的地位。所有的汽車企業(yè)都說消費(fèi)者第一，但是其實(shí)在過去有多少汽車企業(yè)真正以消費(fèi)者第一呢？未來以消費(fèi)者利益為第一的口號將逐漸具體落實(shí)下來，以更多、更好的售后服務(wù)來去體現(xiàn)出來。如果我們實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變就不會出現(xiàn)。

　　車訊網(wǎng)：明年即將實(shí)施的召回條例對于消費(fèi)者來說是不是見到了曙光？

　　張志勇：召回條例法律的升級對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來講相比原來有很大的約束，因?yàn)榉傻臋?quán)威性、法律效率高多了。第二，懲罰機(jī)制召回的流程規(guī)定比原來更演進(jìn)。但是對于消費(fèi)者來講，召回對于消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)效果大小要看很多方面，不是只有條文就行了，有了條文以后還需要更重要的因素加以配合。

　　不單單是配套文件，我們要建立配合相關(guān)的權(quán)威性更合理、更公眾檢測的機(jī)構(gòu)，消費(fèi)者投訴的問題進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，而不是依賴企業(yè)、其他的調(diào)研數(shù)據(jù)。更重要的是我們需要一個(gè)非常有效的執(zhí)行，沒有有效的執(zhí)行再好的政策、再好的法規(guī)也得不到執(zhí)行的。

　　我們過去許多政策也是以企業(yè)為中心的，所有政策要培育大型的跨國汽車企業(yè)集團(tuán)，大力發(fā)展自主品牌、大力發(fā)展新能源汽車廠，以這樣推進(jìn)的。現(xiàn)在從召回條例法律升級能夠看到政策在變化，政府在保護(hù)消費(fèi)者、保護(hù)產(chǎn)業(yè)的過程中，正在從以生產(chǎn)者為中心轉(zhuǎn)向以消費(fèi)者為中心。這里也會有一個(gè)汽車企業(yè)、主管部門的角色轉(zhuǎn)變問題。我覺得期望召回條例出臺以后，馬上消費(fèi)者權(quán)益能夠完完全全得到保障，我覺得這可能不太現(xiàn)實(shí)，還是需要有一個(gè)配套機(jī)構(gòu)、配套環(huán)境、主管部門的效率。所有加在一起，消費(fèi)者在產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中保護(hù)程度才能真真正正達(dá)到。

　　車訊網(wǎng)：召回公布了，也有一些汽車廠家進(jìn)行了召回，在您看來他們是處于一種什么樣的心理呢？

　　張志勇：最早的時(shí)候和召回相關(guān)的是三包概念。前一段吉利汽車也有召回，而且召回一次還有第二次，這個(gè)事件給人們振動很大。業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)來說，召回從規(guī)定上升到條例這可了不得，自主品牌遇到太大危機(jī)，一般認(rèn)為自主品牌質(zhì)量不行，會出現(xiàn)大量召回情況。但是我覺得不會發(fā)生這樣的情況，不會發(fā)生一邊倒的情況。而且從過去許多情況看，并不一定品質(zhì)不行。品質(zhì)和技術(shù)的落后其實(shí)有時(shí)候不是一個(gè)角度講的問題。比如說品質(zhì)，馬車是一個(gè)非常落后的交通工具，但你能說品質(zhì)不行嗎？對于馬車有考核的標(biāo)準(zhǔn)，品質(zhì)很好。但是自主品牌企業(yè)使用的技術(shù)相對落后一點(diǎn)。比如說歐洲許多的企業(yè)使用歐4、歐5的標(biāo)準(zhǔn)，我們歐3的標(biāo)準(zhǔn)，這是技術(shù)的落后。技術(shù)上的落后使用的配套生產(chǎn)出來的產(chǎn)品并不一定標(biāo)志我品質(zhì)不行。我們召回要根據(jù)品質(zhì)說話的，能否影響到人身財(cái)產(chǎn)。并不是歐1、歐2、歐3、歐4、歐5。

　　從另外一個(gè)角度講，越使用新技術(shù)企業(yè)反而面臨更多召回的概念。因?yàn)榧夹g(shù)在前期使用過程中總會有磨合的過程。在實(shí)驗(yàn)室階段，在路試階段可能沒有發(fā)現(xiàn)問題，但是恰恰在消費(fèi)者使用過程中出現(xiàn)問題了，也是另外一種方面。政策出臺以后，我們面臨的召回還是非常復(fù)雜的。自主品牌不一定在召回當(dāng)中處在下的位置。

　　汽車產(chǎn)業(yè)越來越成熟，大家對召回態(tài)度會變的。比如說2007年之前召回覺得不可饒恕的罪過，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品怎么這么忽視消費(fèi)者權(quán)益呢？但是大型的跨國公司、成功的跨國企業(yè)他們都是毫無顧及進(jìn)行召回。因?yàn)檎倩厥菍τ谙M(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度。吉利為什么會被召回，希望在大的法律前提下實(shí)施召回展示自己的信心。吉利不怕召回。雖然召回規(guī)模很大，但是有信心能夠在市場上獲得更好的口碑。

　　目前低速市場的環(huán)境下，對于一個(gè)汽車企業(yè)來講，中場用戶的保護(hù)維護(hù)才是最重要的，反而新用戶成本更高，帶來的效益低的。吉利把自己的召回范圍時(shí)間周期提到2006年，可能會對于他現(xiàn)有的許多消費(fèi)者形成一種良好的口碑，可能從這個(gè)角度來考慮。希望更多原來已經(jīng)是吉利品牌的消費(fèi)者在未來更看到吉利負(fù)責(zé)任的態(tài)度，更看到我的信心，能夠在未來換車的時(shí)候繼續(xù)使用吉利產(chǎn)品。這是吉利利用召回營銷方式的一種比較聰明的做法。利用召回，利用社會對于召回態(tài)度的轉(zhuǎn)變做一個(gè)好的處理。