【車訊網 報道】主打家用市場的朗逸車輛性能似乎并不是它的賣點，但通過與第六期拆車坊主角之一的新速騰進行比較之后，我們發現新朗逸的綜合性能并不遜于采用相同序列動力系統且售價高于自己的新速騰。

　　雖然第六期拆車坊的新速騰與今天的新朗逸動力系統并不一致，但在繞樁和制動這兩項與車輛動力關系不大的測試中，新朗逸的成績都要略好于新速騰。至于加速表現，如果把采用相同動力系統的兩車放在一起比較的話，成績也一定會非常接近。如果想深入了解新速騰的性能測試，可以點擊下面的鏈接。

 

測試全新速騰1.6自動時尚型 家用很合適

為了與日韓對手競爭國內緊湊型車市場，放棄多連桿獨立懸掛，加長軸距的全新速騰開始不再以運動性能作為最大的賣點，將自身定位于純粹主打家用的高品質緊湊型車范疇。

　　作為大眾目前在國內使用最為頻繁的動力系統，技術先進的1.4TSI渦輪增壓發動機96kW/5000rpm的最大功率以及220N·m/1750-3500rpm的峰值扭矩早已被大眾粉絲們爛熟于心，推動起1.3噸的新朗逸更是毫不費力。與它搭檔的是7速DSG干式雙離合變速器，這款代號DQ200的變速器由于只能夠承受250N·m的峰值扭矩，所以基本都出現在了大眾的小排量車型上，比如高爾夫6、速騰等。而GTI和邁騰2.0 TSI等峰值扭矩超過250N·m的車型則采用代號DQ250的6速濕式DSG變速器。

　　0-100公里/時加速測試

　　由于起步時DSG變速箱的自我保護功能，我們無法將轉速“憋”得很高，所以期待中的“彈射”也就沒有出現。但是當車輛一旦動起來以后，明顯的推背感還是如約而至了，經過兩次換擋之后，車輛用9.12秒的時間加速到了100公里/時。

　　對于一輛家用車來說，起步時接近0.5G的加速度帶來了超出預想的加速快感，況且這個過程并沒有轉瞬即逝，維持了大約2秒鐘。整個過程中變速箱的“動作”也足夠迅速，這對黃金動力組合的默契程度確實非常高。

　　100公里/時-0制動測試

　　接近-1.1G的最大制動加速度保證了新朗逸足夠的剎車力度，而且從整個制動過程來看，變化相對平穩的制動加速度讓車輛能夠“均勻”的減速。實際體驗也印證了這個事實，制動踏板一點就“有”，沒有出現一些車輛上剎車前松后緊的情況。

　　試駕車輛配備的米其林ENERGY系列輪胎尺寸為205/55 R16，在家用車中配備這樣一線品牌輪胎的車型可并不多見，這對于制動成績的提升也起到了促進作用。

　　最終39.92米的制動成績進入了40米的優秀門檻，略短于我們測試的新速騰的40.7米的制動距離。這其中懸掛的作用也不可忽視，由于前驅車的特性，車輛的“點頭”現象無法完全避免，但足夠的支撐性還是保證了整車重心并沒有發生明顯的前移，制動力也得以穩定地發揮作用。

　　在反復10次的制動測試過程中，新朗逸的制動熱衰減現象并不明顯。除了最后兩次的成績有些波動外，其余的衰減距離都控制在1米以內，德系車扎實穩定的作風顯露無疑。