3、非金屬翼子板

　　翼子板位于車輛前輪上方，是車身上較小的一個覆蓋件。可能很多人都不太清楚，翼子板和安全性也是息息相關的。在車輛發生碰撞的情況下，如果遇到行人，很可能涉及到翼子板與人的直接接觸。這種情況下，如果翼子板是堅硬的金屬材質，其后果是可想而知的。好在現在越來越多的汽車設計者意識到了這個問題，采用非金屬翼子板才是現在的設計趨勢。非金屬除了可以用塑料材質來取代，還可以用化學合成材料，有一定韌性且易變形的非金屬翼子板，是值得肯定的。

　　代表車型：極光、新世嘉

　　翼子板與我們皮膚一樣，起到表皮保護作用，非金屬的翼子板在車身輕量化方面也有一定的作用。極光的翼子板為非金屬材質，并內襯阻隔風燥產生的隔音棉，翼子板整體做工非常不錯。

極光的翼子板

　　新世嘉的翼子板材質為樹脂材料，這也是我們一直向往的設計，非金屬翼子板在發生碰撞時可減少對行人的傷害。同時在翼子板內也設計了隔音泡沫，用來減少高速產生的風燥。

新世嘉的翼子板

　　4、部分激光焊接

　　車身激光焊接技術是大眾集團多年來一直推崇的，而大眾汽車也在以身作則的使用該項先進的技術。只是在國內，一汽-大眾和上海大眾使用激光焊接的長度并不固定，個別新車型換代后減少了激光焊接的總長度，并在宣傳上不再像以前那樣把激光焊接拿出來炫耀。可想而知，這項技術的成本一直居高不下，大眾汽車似乎是騎虎難下了，減少成本的最佳方法就是在車頂易見部分保留激光焊接，在車門框等不可見之處改用傳統點焊。激光焊接和傳統點焊的最大區別在于，點焊只能在焊接的點上將兩塊鋼板進行連接且焊點密度不大，而激光焊接等于是把兩塊鋼板無縫整合起來，顯然牢固性更加。隨著技術的發展，非大眾車型也開始采用激光焊接技術。

　　代表車型：蒙迪歐－致勝、新朗逸

　　蒙迪歐-致勝頂棚使用激光焊接，A/B/C柱使用點焊，與拆車坊已拆解的其它車輛來對比，蒙迪歐-致勝焊接工藝屬于中上等水平。

蒙迪歐-致勝車頂激光焊接

　　新朗逸車頂兩側使用激光焊接工藝，門框采用點焊工藝，A/B柱由三層鋼板組成，C柱由兩層鋼板組成。

新朗逸車頂激光焊接

　　5、車燈徒手拆解

　　隨著汽車工業的發展，現在越來越多的零部件被模塊化生產，這不僅讓車企節約研發和生產成本，更能夠讓零部件變得簡單易拆裝。對于根本不懂維修汽車的普遍消費者來說，如果你的車燈泡壞了，為了這么個小毛病，你不能不去修，去修的話還得被4S店坑不少工時費。這個問題雖然并不會馬上被解決，但是可喜的是，我們看到了一些車型上已經裝備了免工具拆裝的車燈，車主只需自己購買一個燈泡，徒手就能自己更換，全程不過耗時幾分鐘而已。

　　代表車型：全新速騰

　　全新速騰的尾燈居然可以徒手拆解？是的，這是一汽-大眾的洪志平工程師親自為我們演示的。即便是初次操作，也很容易學會。打開后備箱，可以發現新速騰的尾燈處有一顆塑料螺栓，擰下后即可把整個尾燈拆下來，再把里面的燈泡拔出來，接下來該怎么做，大家都明白啦。

　　編輯總結：隨著汽車工業的發展，今后還會有更多的新技術和新安全功能問世，我們想說的是，希望這些優秀的設計能夠更多的出現在國內的車型中，而不是拿到國內后被減配。此外，隨著技術的普及和成本的降低，很多豪華車才有的安全裝備，也正在向著普通家轎走來，我們希望這種設計之風來得更猛烈一些。

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