2012年12月06日 02:00 | 來源:車訊網 |
作者:
張雅純
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【車訊網 報道】如今的汽車企業競爭激烈,但是各家的產銷計劃都是一年比一年高,面對有限的市場容量,車企想要多賺錢,最捷徑的方法就是壓縮生產成本。長期以來,日系車在這方面給大家留下了不太好的印象,消費者普遍認為日系車“皮薄、節約用料”,殊不知這種偷工減料之風已經蔓延到各種車系。只要是消費者從表面看不到的地方,都有可能被廠家壓縮成本,拆車坊目前已經拆解了23款市場主流熱銷車,今天我們就來盤點一下那些最易偷工減料的地方。
偷工減料重災區之車內線束保護
由于車輛內部的全部線束都是從表面不可見的,因此這部分也是最容易被偷工減料的。線束的學問并不簡單,表面看著花花綠綠、沒多大區別的電線,實則有著不同的電氣屬性以及抗腐蝕能力。但是,質量再優秀的線束,也禁不起長期使用中的磨損和空氣腐蝕。因此,對車內線束做全面的保護是一個應該被車企重視的問題。很可惜的是,拆車坊拆解的23款車型中,能找出正面例子的可謂是鳳毛麟角。車企的通病之一,就是對線束保護的缺失。其實,我們一再強調車內布線和保護并不是沒有道理,混亂無保護的布線會造成車內電線與地板摩擦,或雜亂的電纜相互扯拽,很容易造成短路的情況,溫度過高也會使包裹線材的絕緣膠布脫離失效,是存在一定安全隱患的。
CR-V車內線束保護周到
事實上,整車電纜一般由廠家委托零件商代工生產,理論上不存在任何技術難題,相對防護較好的線材成本隨之升高,如果廠家抱有“沒必要”或者“無所謂”的心態就可敷衍了事。整車布線一般分為兩大類,大電流線組和小電流線組,車廂內的布線一般情況下都是小電流線組。以聚氯乙烯絕緣電線為例,在25-40攝氏度內1平方可以通過15A-19A電流,1.5平方可以通過18A-24A電流,車內布線的電流一般都不超過20A,所以車內不會出現很粗的電線。大電流電線均設計在發動機艙內,但小電流仍可以引起大問題,所以不能忽視車內電纜的保護。下面是一個為數不多的正面實例:
CR-V車內線束保護周到
東風本田CR-V整車布線工藝考究,可以看得出廠家在不容易看到的地方也設計用心,車內線纜使用波紋管保護,掛過橫梁的部分使用專門的導線槽設計。并且總線與分線的接口保護也很細心,看不到里面的單獨電線,值得稱贊。
接下來,再來看看諸多廠家的偷工減料吧:
先來看看極光,其車內電纜可以視為幾乎沒有任何保護,各種線纜錯綜復雜,即便是常見的電工膠布在此也很難見到,這必然會增加故障率和安全隱患。極光車內布線與以往拆解的其它車相比是電纜最多、保護最差。極光完全顛覆了對豪華車該有的品質,在這一點極光反而可以像一些韓系車和某些日系車學習。
極光車內線束
極光車內線束
以前拆車坊曾多次介紹過,車內電纜各廠家均外包給配件商生產,對于電纜保護方面,每個廠家的規定均不相同。對配件商要求相對嚴格、工期和成本壓縮不是很厲害的,電纜保護普遍較好,由此看來,極光的車內電纜保護方面仍有很大的改進空間。
途觀車內線束
途觀車內線束
新速騰車內線束
看了上面途觀和新速騰的線束處理,糟糕得一塌糊涂。僅用膠布簡單纏繞的線束實在不能讓人放心,大眾汽車的品質國產后就是如此情形,海外版的大眾車是個什么樣?我們有機會的話一定去探究一下。
蒙迪歐-致勝車內布線
蒙迪歐-致勝地板走線有導線槽設計,但可以清晰看到電纜裸露在外,在極端情況下對電纜保護欠佳,這樣的布線設計與我們拆解的福特新福克斯風格相同。總的來說,致勝的線束保護還是挺將就的,明顯節約了成本。
新朗逸車內布線
新朗逸車內布線
新朗逸車內布線也是非常差勁的,其電纜幾乎全部裸露在外。雖然前門檻梁設計了護線板,但依然可以看到大量的電線,電纜分線處也是錯綜復雜,有一定的安全隱患。