2012年12月19日 02:00 | 來源:車訊網 |
作者:趙淼
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焊接工藝大不同
就一汽大眾速騰與上海大眾朗逸來說,他們的焊接工藝只能說相對平平,并沒什么亮點,只是大眾經常吹牛的“激光焊接”只體現在了車頂等關鍵部位,門框依然采取了傳統點焊方式。特別要說的一點是:速騰上一代的焊接工藝要比這代厚道得多,畢竟有著全車三十多米的激光焊接。而這一代,呵呵。
朗逸門框焊接
速騰門框焊接
另外兩位被拆解的大眾車型,我不知道能不能將它們作為南、北大眾焊接工藝的代表,一汽大眾高爾夫和上海大眾途觀。像編輯前面的表中羅列的那樣,他們是依靠同一平臺打造的——卻有著完全不同的表現。
高爾夫門框焊接
途觀門框焊接
熟悉我們欄目的網友一定會認識上面這張照片,我們經常會把它請出來,因為實在實在讓我們很難忘記,這是什么焊接工藝?高爾夫作為家族前臉先行者并沒有讓大家失望,焊接工藝完好,并無明顯缺點,而途觀就不一樣了,焊穿的鋼板還掛在車上,甚至連基本的安全都保障不了。
編輯認為,一汽大眾在焊接工藝方面表現出了應有的素質,至少焊接工藝還算正常,況且高爾夫的表現值得讓人肯定。而上海大眾確實讓人失望,沒有大量使用引以為豪的激光焊接不說,至少不應讓這樣的途觀出廠。