門(mén)板防護(hù)

　　車(chē)門(mén)防撞梁是減少駕乘人員受側(cè)面撞擊的最重要防線，正因?yàn)槿绱耍撐恢靡彩荂-NCAP里面一個(gè)較為重要的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。在正面碰撞時(shí)，駕乘人員前方還有一定的空間作為緩沖，但是側(cè)面撞擊時(shí)則完全不同，駕乘人員的身體與車(chē)門(mén)間沒(méi)有過(guò)多的空間作為緩沖，直接會(huì)收到外力的侵害，所以防撞梁的強(qiáng)度越高，對(duì)駕乘人員的防護(hù)就越好。

　　逸動(dòng)的前、后門(mén)板都使用了整體沖壓式車(chē)門(mén)，相比焊接門(mén)板而言，更能保證尺寸的穩(wěn)定性，從而保證門(mén)系統(tǒng)密封間隙的一致性，改善密封效果。門(mén)窗升降器與門(mén)一體式設(shè)計(jì)，雖然門(mén)板內(nèi)采用的是圓形金屬保險(xiǎn)杠，結(jié)構(gòu)合理性不如弓形設(shè)計(jì)，但是杠體很粗，強(qiáng)度也跟車(chē)身縱梁保持在同一水平，從而保證駕乘人員的安全。此外，保險(xiǎn)杠上方設(shè)有防止門(mén)板震動(dòng)的止震板，門(mén)板內(nèi)側(cè)還進(jìn)行了防水及防腐的工藝處理。

　　焊接工藝

　　逸動(dòng)的車(chē)身采用了較為常見(jiàn)的點(diǎn)焊工藝，焊點(diǎn)分布均勻并且表面處理比較光滑，每米長(zhǎng)度有25個(gè)左右的焊點(diǎn)。用料方面，除了C為兩層鋼板外，A柱和B柱均為三層鋼板，其中A柱外側(cè)鋼板厚度為1.03mm，中間加強(qiáng)鋼板厚度為1.77mm，內(nèi)側(cè)鋼板厚度為1.8mm；B柱外側(cè)鋼板厚度為1.16mm，中間加強(qiáng)鋼板厚度為1.84mm，內(nèi)側(cè)鋼板厚度為1.25mm；C柱外側(cè)鋼板厚度為0.77mm，內(nèi)側(cè)鋼板厚度為0.88mm。

　　頂篷設(shè)計(jì)

　　美國(guó)國(guó)家公路安全管理局已經(jīng)對(duì)車(chē)輛頂棚強(qiáng)度測(cè)試有要求，說(shuō)明車(chē)輛頂棚加強(qiáng)設(shè)計(jì)還是具有一定重要性的，尤其發(fā)生事故時(shí)車(chē)輛出現(xiàn)翻滾情況。而在拆解后的逸動(dòng)頂篷上，我們也看到了一塊鏤空的加強(qiáng)鋼板，結(jié)合連接A柱和C柱的車(chē)頂鋼梁，一起構(gòu)筑起頂部的安全防護(hù)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：從官方給出的報(bào)告當(dāng)中，我們可以得知逸動(dòng)具備有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：1.堅(jiān)固的駕乘室；2.約束力高效性；3.能量吸收高緩沖；4.高強(qiáng)度側(cè)防撞；5.力傳遞車(chē)體設(shè)計(jì)。正所謂細(xì)節(jié)決定成敗，逸動(dòng)之所以能夠在新的五星評(píng)測(cè)中獲得好成績(jī)，其實(shí)都是跟所有的車(chē)身細(xì)節(jié)構(gòu)造分不開(kāi)的，只有每一項(xiàng)都做的很好，才會(huì)有出色的整體表現(xiàn)。

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