【車訊網 報道】在今年年初的時候，專門針對中國市場而制定的C-NCAP（中國新車評價規程）推出了最新的2012版規范，新規范對安全試驗項目和評分辦法進行了多處改進，對于國內的消費者，將具有更實際的指導和參考意義。

　　而在隨后進行的新版規范碰撞測試結果當中，長安逸動以總分52.9分的總成績獲得了五星評價，成為了新規范施行之后國內首款獲得新五星評價的自主車型。能夠獲得這樣出色的成績，想必自然有其過人之處，今天我們分析下這款獲得五星安全評級的車型，看看鋼鐵到底是怎樣煉成的。

　　改變一：正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗的車速提高

　　在新版規范中，正面40%可變形壁障碰撞的測試速度由之前的56公里/小時提高至64公里/小時，這樣就與國內用戶信任度更高的E-NCAP達到相同速度水平。在碰撞實驗中，前排駕駛員和乘客的位置上會分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷情況。由于速度的提高，如果采用新規范來測試舊版規則中已經獲得五星成績的車輛，星級可能會受到影響。

　　換句話說，新規范的難度更高了，至于難度到底增加了多少，可以借用中國汽車技術研究中心總工程師劉玉光的話：“新規則整體提升大約20%左右”。

　　改變二：將車輛對后排乘客的保護納入評價體系

　　新的規范中的第二個變化，是將車輛對后排乘客的保護納入了評分當中。在碰撞實驗中，車輛的第二排左側位置會布置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，在正面100%重疊碰撞、正面40%重疊碰撞以及側面碰撞這三項碰撞測試中對假人的頭頸和軀干位置進行評分，主要評分細節如下：

　　新規范中的這個項目絕對可以算得上中國特色，理由如下：首先，E-NCAP尚未將車輛對后排乘客的保護納入評價體系當中，所以C-NCAP可以說是在國際上首開先河；其次，中國的特殊國情決定了后排座椅的使用頻率會更高，因此該項目的加入對于國內消費者而言有了更現實的參考意義，在這個項目上能獲得高分的車型無疑會對家人的保護更加全面。