動力組合：一增一減

　　首先來說動力組合中的“一增”，指的是搭載了新型的EA211發(fā)動機，以1.6排量為例，相比以往的EA111同排量的發(fā)動機，采用了MPI發(fā)動機技術和鋁缸體等技術改進，重量比EA111發(fā)動機還要輕14 KG。實現(xiàn)了最大功率81千瓦，最大扭矩155牛米。這些還只是“紙面上”的改進，畢竟增加的4千瓦功率在實際駕駛中感覺不明顯，對于EA211發(fā)動機提升進步最大的就要說油耗了，這個在后面文章中會用數(shù)據(jù)加以證明。

　　由于全新捷達和桑塔納動力總成全部一致，在發(fā)動機艙內(nèi)注意到了一個相比老款車型不一樣的變化。那就是發(fā)動機的進氣口不再是對著進氣格柵，而是轉(zhuǎn)向了左側(cè)大燈的方向。經(jīng)過與廠家人員的初步溝通，其設計是為了保證更穩(wěn)定的進氣，減少因為高速行駛或者靜止怠速的進氣量不同，對發(fā)動機的正常工作產(chǎn)生影響。

　　下面，再來說說動力組合中的“一減”。在以往大眾的家用車型中，自動檔配備的都是Tip-tronic 6速手自一體變速箱，但是在全新捷達和桑塔納的身上，我們見到的卻是“縮水”版?，F(xiàn)在搭載的6速自動變速器，是日本愛信的特別定制版，減掉手動模式后，可以在一定程度上降低車輛采購成本。這個改變應該是做過市場調(diào)研的，在國內(nèi)普通消費者中，確實很少有人會經(jīng)常切換到手動模式進行駕駛。也許是這兩方面的原因，促使現(xiàn)在6AT的出現(xiàn)。

　　不過S擋的響應速度還是不錯的，每每試探性的深踩油門，都會第一時間將擋拉升轉(zhuǎn)速，當持續(xù)深油門的時候，它就會去“壓榨”發(fā)動機的扭矩了。