駕駛感受：很明顯的大眾車，油耗有驚喜。

　　對于老款國產捷達這個車型來說，采用了PQ25平臺制造后，對于車輛的駕駛感受肯定有很大的提升。搭載EA211發動機，從實際的駕駛感覺來說，符合大眾車型的特點。從提速來說，前端保持了溫柔的特性，后段才會爆發出所需的速度。相比那些起步階段出現“抬頭”的車型來說，大眾的家用車發動機調校越來越以省油為第一出發點。稍稍感覺捷達的油門有一絲偏沉，當然這種感受與車輛動力的調校有直接的關系。這也許就是為了燃油經濟性，做出的一點犧牲。

　　全新捷達的懸掛是小編很喜歡的“韌勁”型，既能夠帶給車輛很好的支撐，反饋足夠的路感。嘗試在時速80的時候做“矯捷”的并線操作，想比很多合資品牌車型的懸掛要顯得干凈利落了，當然我們不能對于后面的非獨立懸掛提出過高的要求。對于過于“柔軟”的日系調校和“屌絲”偏愛的硬朗來說，現在的國產大眾家用車確實做的不錯。方向盤采用電子助力，輕便操控的同時也還保有較好的指向性。

　　對于噪音的控制，如果拿新老捷達來做比較已經沒有可比性了。通過高速路的行駛，傳遞到車內的胎噪和風噪基本可以持平，前提是駕駛者沒有“呼喚”轉速。發動機的噪聲抑制效果有待改善，這和機艙蓋沒有配備隔音棉有一定的關系。尤其是當轉速超過2500轉以后，發動機的噪聲分貝呈直線上升。

　　最后我們來說說驚喜，那就是EA211發動機的燃油經濟性。兩天的路程中，車內始終坐滿4個大老爺們兒，再加上后備箱放滿了四人的行李。在大部分高速的情況下，偶爾我們會豁著開一會，加之少部分的都市擁堵道路條件，最后看下來平均油耗是8.1L/100KM。這個油耗表現對于一款1.6排量的發動機來說應該算是驚喜了。畢竟幾乎滿載的情況下，我們都沒有為了節油而控制車速，最終能有這個成績，讓小編很期待1-2人正常駕駛狀態下的油耗表現。

　　總結：

　　捷達曾經被譽為“國民車”，如今進行了徹底的改款，家族的外觀內飾風格，大眾旗下新發動機應用等全方面的提升，都為全新捷達的熱銷做好了鋪墊。但是在國內消費者并不是買好的車，而是買他們認為性價比高的車。從配置看來，全新捷達只在高配車型上搭載了ESP，沒有座椅加熱功能，這些配置上的降低，也許為其售價將會低于桑塔納埋下了伏筆。讓我們一起期待一個給力的定價吧，否則想完成第一年銷售量超過20萬臺的目標也不是“簡單任務”。