2013年1月,我開著漢蘭達,從北京出發,前往東北。目的地有兩個:中國的東極和北極。這是一次6500公里的旅行,它讓我不僅找到了北,還找到了東。當我沿著烏蘇里江前往撫遠,沿著黑龍江前往漠河時,一路上看到的,是我國最為富饒的土地,而這片土地,是我見過的最令人心曠神怡的地方。沿途經過的主要城市有,沈陽、長春、哈爾濱、雞西、虎林、撫遠、同江、嘉蔭、黑河、呼瑪、漠河、塔河、嫩江、五大連池、北安、大慶、松原、雙遼、朝陽和承德。從今天起,連續6天,我用6篇日記,與您分享這次旅行的全過程。
我的中國六極情結
北京頤和園里有個樂壽堂,最早是孝圣憲皇后(乾隆帝生母鈕鈷祿氏)的居所,晚清時改為西太后的居所。殿前,擺放著銅質的鶴、鹿和大瓶,取諧音“六合太平”之意。六合指的是東、南、西、北、上、下。也許是因為自幼常逛頤和園的緣故,在我的內心里,一直有個“中國六極”的情結,并渴望自己能走遍六級。
中國六極信息一覽 |
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六極 |
所在地 |
東經 |
北緯 |
中國東極 |
黑龍江省撫遠縣 |
134度77分 |
47度73分 |
中國南極 |
海南省三沙市 |
112度17分 |
3度51分 |
中國西極 |
新疆維吾爾自治區烏恰縣 |
73度96分 |
39度71分 |
中國北極 |
黑龍江省漠河縣 |
123度27分 |
53度56分 |
中國最高 |
西藏自治區定日縣 |
海拔8844.43米 |
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中國最低 |
新疆維吾爾自治區吐魯番市 |
海拔-154米 |
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說明:經緯度為自行測量,僅供參考。制表:車訊網 http://m.guaihun.cn |
上表中提到的“六極”所在地,都是所在縣、市的名稱,實際的極點,位于該縣、市的某個地方。比如最高點,是定日縣境內的珠穆朗瑪峰,最低點是吐魯番市境內的艾丁湖。在這次旅行之前,我一直以為中國的最東端,是撫遠縣境內的烏蘇,查閱資料,也全部是這么說的,而且,很多文章里把烏蘇稱為中國最早看到太陽的地方。去了以后才發現,并非如此。具體的故事我會在后面詳細講述。
不過,走遍六極并非易事。比如中國的最南端,是一組位于水面以下20米左右的珊瑚礁,除了耳熟能詳的曾母暗沙,還有八仙暗沙、立地暗沙,等等。那里距離海南省三亞市的直線距離為1640公里,憑我自己的力量,是無論如何也無法到達的。
親臨中國的最高點我倒是很有信心,20多年來始終爬山不輟,6千米的山也上去好幾座了,何況珠峰已經完全商業化,只要你付得起錢,組織者會雇傭一大群高山協作幫助你,沿途預埋大把的氧氣瓶。遺憾的是,問題就在這里——我付不起35萬元的登山費用。
雖然掏不起35萬元,但拿出1萬元去趟黑龍江還是能接受的。其實,如果坐普通火車去漠河和撫遠,再加上吃飯、住宿,3000元足夠了。但那樣一來,就無法沿邊境公路行走。事實證明,我選擇多花錢開車去,是非常正確的決定。這次旅行中最美的、最難忘的地方,就是駕著漢蘭達,走在黑龍江冰封的江面上,前往北極村的那段路程。
為何要在冬季前往中國最冷的地方
說到漠河,絕大多數人的第一反應是“嚴寒”二字。查閱氣象資料,漠河在每年12月到來年3月間,氣溫通常為零下25-40攝氏度,1969年2月,漠河曾出現過零下52.3攝氏度的天氣,但是,在2010年6月,漠河也曾出現過39.3攝氏度的高溫天氣。零上30多度的地方,全國比比皆是,不足為奇,可零下30多度的地方,并不多見。物以稀為貴。所以,我認為去漠河的首選季節是冬季,次選才是夏至。
說到最冷,順便提一下,中國最冷的地方其實不是漠河,而是珠峰。理由是,漠河年平均氣溫是-5.5攝氏度,而珠峰C4營地的年平均氣溫是-19.6攝氏度,但漠河有村落,珠峰別說C4營地了,就連大本營都沒有常住民。
2013年元旦,我曾前往內蒙古的克什克騰看蒸汽火車,運氣不錯,遇到了當地少見的一次大風降溫,在零下34.5攝氏度的環境中宿營,鍛煉了自己,并使我相信,我有足夠的能力面對低溫。
出發前的準備
有膽識和勇氣還遠遠不夠,充足的準備才是保障旅行順利的基礎。在克什克騰,由于事先沒有檢測冷卻液的冰點,使汽車水泵在低溫中損壞,雖然有人告訴我,那輛車的水泵故障率很高,我遇到的故障也許與冷卻液無關。但是,準備充分肯定不是壞事。
這次我換了一輛車,購于2010年5月的漢蘭達,2.7自動兩驅,截止到出發前,已經行駛5.8萬公里。之所以用這輛車,是因為在我可用的幾輛車中,它的故障率最低(購車至今尚無維修),油耗比較低(跑長途時的平均油耗10升左右),空間最大,開著最舒服。累計20多年的自駕游經驗,我認為,自駕車旅行對汽車的要求是:可靠、空間、舒適。一輛故障率很低的車,能然旅行變得很順暢;一輛空間大的車,能讓人雖歷經長途但不易疲勞;一輛舒適的車,能讓人的興致始終保持盎然。
雖然車子很令我滿意,但周全的準備不可或缺。為此,我準備了拖車繩、煤氣罐、取暖爐、鐵鍬、睡袋、炊具、餐具、食品和水。衣物方面的準備是羽絨服、羽絨褲、保暖內衣、絨襪、絨帽、滑雪手套、護臉、雪鏡、雪套、登山靴。
其中,煤氣罐和取暖爐可以在遇到大幅度降溫時,給汽車的機油加熱,有利于啟動汽車。以前冬季去東北時我曾用過這個辦法,很有效,但當時沒有取暖爐,而是找了個破臉盆,到餐館里要來幾塊碳,擱在發動機下面,給機油加熱。這辦法是多年前一位貨車司機教我的,他駕駛的是解放卡車,每次跑長途到寒冷地區,晚上停車后便把機油放出來,用桶盛著,擱在屋里,第二天早上起床后,把機油桶擱在爐子上,加熱后再注入發動機。車子一下就能啟動。
鐵鍬是農村干活用的那種真正的大鐵鍬,而不是戶外店里賣的那種很精致的折疊鐵鍬。冬季前往東北很容易遇到積雪,如果汽車過不去,解決辦法往往就是鐵鍬,此時,如果用折疊鐵鍬,你會有種力不從心的感覺。
雖然沿途到處都是村莊,但為了安全,我依舊攜帶了炊具、餐具、食品和水,這是多年來始終不變的習慣。事實上,我的車內永遠儲備著壓縮餅干和水,為的是就是一旦遇到意外,不至于讓自己陷入缺水少糧的困境。
旅行的計劃
詳盡與周全的計劃,是保證旅途順利的基礎之一。此次我的重點只有2個,尋找中國的東極和北極。沿途順便觀覽哈爾濱、虎林、同江、璦琿、五大連池和大慶。公路總里程6557公里,多一半是省道或國道,少一半是高速公路。出發之前,我最擔心的是下圖中G-H-I-J這幾個點之間的路況,這是一條緊貼著黑龍江的公路,實際上就是國境線公路,它的路況究竟如何,會不會因為不是主干道,無人打掃路上的積雪?因為,如果遇到積雪太厚的路段,無論什么樣的汽車,都是無法通過的。這樣的話,我只能原路退回,走佳木斯—哈爾濱—齊齊哈爾。
上圖是我此次旅行的規劃路線,沿途各站是:B點沈陽,C點哈爾濱,D點虎林,F點中國東極,E點撫遠,G點同江,H點嘉蔭,I點黑河,J點中國北極,K點北極村,L點漠河,M點五大連池,N點大慶。
令人欣喜的是,我的運氣很好,雖然多數省道與國道上全是冰雪,但車子很順暢地走了下來。具體公路數記錄如下:
公路信息一覽 |
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天數 |
行程 |
里程 |
公路 |
過路費 |
第一天 |
北京—哈爾濱 |
1233公里 |
京哈高速 |
522元 |
第二天 |
哈爾濱—虎林 |
691公里 |
佳哈、七依、鶴大高速+309省道 |
254元 |
第三天 |
虎林—撫遠 |
382 |
211、307、210省道 |
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第四天 |
撫遠—嘉蔭 |
670 |
210、312省道 |
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第五天 |
嘉蔭—黑河 |
608 |
204、311、209省道 |
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第六天 |
黑河—北極村 |
424 |
209省道 |
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第七天 |
北極村—漠河 |
428 |
漠河機場至北極村一級公路 |
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第八天 |
漠河—五大連池 |
569 |
207省道+111國道+301、303省道 |
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第九天 |
五大連池—大慶 |
322 |
303省道+202、203國道+綏滿高速 |
56元 |
第十天 |
大慶—北京 |
1230公里 |
大廣高速+203國道+長深高速 |
494元 |
制表:車訊網 http://m.guaihun.cn |
沿途各站的主要名勝古跡是:
沿途各站主要名勝古跡 |
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地區 |
主要名聲 |
沈陽 |
故宮 大帥府 福陵 昭陵 |
長春 |
八大部 |
哈爾濱 |
圣·索菲亞教堂 中央大街 |
虎林 |
珍寶島 日軍要塞 |
撫遠 |
黑瞎子島 中國東極 |
同江 |
街津口 同三公路起點 |
嘉蔭 |
恐龍博物館 國家地質公園 |
黑河 |
璦琿歷史陳列館 大黑河島 |
漠河 |
中國北極 北紅村 北極村 |
五大連池 |
藥泉 黑龍山 天池 |
大慶 |
王進喜紀念館 |
制表:車訊網 http://m.guaihun.cn |
有次充足的準備,有了周全的計劃,是時候,我該出發了。