試駕感受:安靜舒適是主旋律
國內上市的XTS目前只有2.0T和3.6升自然吸氣兩款動力,其中2.0T版本還只是針對中國市場而推出。我們從動力大小就能看出,XTS并非像A6L 50TFSI和寶馬535Li那樣講究超高的性能,舒適才是XTS更主要的考慮對象。
XTS的兩款車型均采用了6速手自一體變速器,根據官方描述,2.0T車型的百公里加速成績為8.1秒,3.6升自然吸氣車型百公里加速成績為7.5秒。這個成績對一輛定位中高級的車型來說肯定是夠用,但離動力澎湃還有點距離。
客觀的說,方向盤的尺寸偏大,真皮包裹的手感一般,不如同級的奧迪和寶馬,可能這樣的尺寸不太適合亞洲人的體型。
日常轉向時對于車身側傾的抑制很好,給駕駛員相當充足的信心。變速器在自動模式下比較平順,油門踩到底后對于降擋的響應速度也不慢——嚴格來說也算不上快,因為它的降擋仍是在基本保證平順性的前提下完成的,這點比較符合此車定位。
MRC電磁懸掛在行駛中給我的感覺有好有壞;優點是路面細小的震動過濾的很徹底,尤其是高速行駛時,車身沒有任何彈跳感,但對于較大的震動它就無能為力了;需要特別的說明的是,雖然XTS訴求舒適,可車輛對于路面的細節反饋做的卻非常細致,不論是方向盤還是座椅都能清晰的感覺到路感。
我們試駕的是3.6升車型,當然2.0T車型我也簡單體驗了下,主觀感受,車輛的提速不像動力數據那么出色,至少做不到“迅猛”的水平,不過大功率的動力儲備,使得超車和高速巡航都比較輕松。
ABB品牌進駐中高級轎車市場向來已久,形成了穩定的鐵三角局勢,要說想從中分一杯羹的成員并不在少數,這里有雷克薩斯ES、豐田皇冠、英菲尼迪M、沃爾沃S80L以及早期的SLS賽威。但實際銷量情況如何呢?我想大家都心知肚明,所以標題上我想到了去年的網絡熱詞Hold住,而不是常說的攻占,哪怕僅僅做到Hold住,對于凱迪拉克來說也是打了一個大勝仗。