在城市內行駛，這臺1.4T發動機的表現幾乎不會讓你感到有絲毫的費勁兒，昂科拉本身的車重也只有1.4噸，所以至少和同級別那些裝配2.0升自然吸氣發動機的競爭對手們比起來，昂科拉加速時會顯得更加輕盈。不過在速度超過100公里/時以后的再加速過程中，受限于小排量增壓發動機的特點，車輛的后勁兒確實不夠充沛。

　　之前提到了二代S6變速箱的進步很大，這主要體現在換擋的邏輯性上。首先低速收油的時候那種突然來一下的降檔頓挫感被明顯弱化了，換擋的速率也要比之前迅捷了許多，至少跟自己比起來，變速箱確實“聰明”了許多。

　　雖然并沒有采用獨立的后懸掛，但通過底盤對于路面顛簸的過濾可以看出，昂科拉懸掛的調校還是有一定功底的。注重舒適性自不必說，但妥協得并不徹底，減震行程的后段還是表現出了緊致的一面，只是在通過一些大的坑洼時，后排乘客的屁股還是很可能會上下顛幾下的。

　　其實昂科拉對于整車噪音的抑制做得算是比較到位了，城市行駛中基本上能夠提供一個安靜的交談環境，不過一旦上了高速公路，體積較大的外后視鏡帶來的風燥也相當明顯。雖然車身尺寸不大，但昂科拉的方向盤可算不上小巧，尺寸稍稍有一點微大，手感倒是很舒服，回饋的力度不僅輕盈，還帶有一點的韌性。

　　其實昂科拉的路感與愛唯歐在一定程度上有著不少的相似點，轉向清晰但不直接，當初在對比測試愛唯歐與POLO的時候就提到過這一點，非常適合城市行駛。油門踏板足夠輕盈也還算線性，相對來說，制動就要“沉”一些了。

　　由于車身小巧的原因，昂科拉在城區里開起來絕對算的上是非常靈活的SUV了，既滿足了消費者對于SUV車型高坐姿的要求，又不會讓你為停車、并線等事情而犯愁。