0-100公里/時加速測試

　　起步時將轉(zhuǎn)速抬高到3000轉(zhuǎn)/分，前輪會出現(xiàn)輕微的打滑，不過這個過程非常短暫，隨后便是一個算不上強(qiáng)烈但也并不乏味的沖刺，兩次換擋動作無論是速率還是平順性，在家用代步車中都屬于中等偏上的水準(zhǔn)了，最終破百時間為10.28秒。

　　加速測試過程中的最大加速度為起步時的0.53G，此時車輛伴有相對明顯的推背感，不過在這個很短暫的過程之后，加速的過程都相當(dāng)平穩(wěn)。對于只有1.4升排量的SUV車型來說，10.28秒的成績讓我們感到滿意。

　　100公里/時-0制動測試

　　從上圖中能夠非常明顯地看出，由于懸掛行程較長的原因，在大力制動時，昂科拉的前懸壓縮幅度非常大，在我第一次測試的時候甚至擔(dān)心車身會有做“前滾翻”的跡象，不過這只是個玩笑，那樣的情況有些離譜了，但車內(nèi)重心明顯的前移還是如約而至了。

　　能夠取得38.56米的制動測試成績，車輛原廠的215mm寬度輪胎起到了積極地作用，這一點(diǎn)上海通用一向比較“大方”。前段的剎車力度并不大，后段有所加強(qiáng)，制動加速度維持在了-1.1G附近，最大值達(dá)到了-1.16G。

　　在制動熱衰減測試中，昂科拉的表現(xiàn)也基本能夠令人滿意，除去最后一次的42.46米之外，其余9次的衰減距離都并不長。

　　結(jié)語：

　　外觀確實(shí)已經(jīng)足夠時髦、動感了，實(shí)際的駕駛感受也絕不令人乏味，這樣看來昂科拉的整車素質(zhì)確實(shí)符合它專屬80、90后的宣傳口號，雖然還夠不上“激情型”，但“活力型”城市SUV的稱號絕對名副其實(shí)。不過由于剛剛上市的原因，價格上昂科拉似乎優(yōu)勢不大，如果你的預(yù)算并不充裕的話，可以等到發(fā)動機(jī)國產(chǎn)之后、車輛制造成本進(jìn)一步降低時再出手。