整車防護之門板

　　昂科拉前后門板均使用雙層鋼板，并采用一體沖壓工藝，內飾板內襯大面積吸音材料，內飾板與門板之間粘貼防水布。前后門板防撞梁使用單帽形結構。門板內側貼合大面積止震板，所以就可以省了門板加強筋設計。

　　在雙車拆解文章中，編輯曾提出門板一體沖壓工藝與拼接工藝在安全上沒有區(qū)別，區(qū)別僅在成本上，而歐美車型普遍使用一體沖壓工藝是為了降低人工成本。這個觀點遭到網(wǎng)友質疑。此觀點編輯也是歷經(jīng)半年，經(jīng)過多方廠家工程師業(yè)內人士的探討而得出結論。從實驗數(shù)據(jù)上并不能證明一體沖壓工藝門板就一定比拼接工藝門板安全，無論是從歐洲碰撞還是從C-NCPA碰撞中得出，側面碰撞更多考驗車身結構中B柱與門檻梁的強度，撞擊位置均在門框以下。

　　從材料成本角度來看，能夠得出的肯定結論是，一體沖壓門板的用料成本一定高于拼接工藝成本。但為何普遍德系車和美系車大多使用一體沖壓工藝，而日韓系車更喜歡使用拼接工藝呢？日韓系車為何使用拼接工藝，我們可以很好理解，就是為了降低材料成本。那么歐美系車難道沒有想過用這樣的方式來降低成本？想過，但大多降不下來。因為門板采用拼接工藝需要更多的人工參與，普遍歐美的人工成本要遠高于日韓，總體算下來可能會得不償失。從生產線的機械化程度上也更好的證明這一點。

　　昂科拉門板內側止震板材料與我們常見車型不同，通常止震板材料使用一塊或兩塊瀝青材質作為止震板，在高溫高熱的情況下會散發(fā)氣味。而昂科拉使用非金屬板作為止震板，單帽形結構防撞梁是美系車常用結構，發(fā)生側面碰撞時，門板防撞梁分散撞擊力，防止門板產生局部大面積變型而導致側門開啟。