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邁騰凱美瑞拆解對比觀感 一位工程師的表白

2013年05月17日 00:00 來源:車訊網
作者:陳松
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    底盤的差異:

    1,邁騰前副車架為鋼質沖壓件焊接成的一字元寶梁型結構,與車身為剛性連接,發動機上部兩點由車身前部兩根盒形縱梁支撐,下部由連桿與副車架連接防扭。

    邁騰前懸掛為麥弗遜式,下擺臂為鐵磁性鑄件。

    2,凱美瑞副車架為框式,發動機與變速器裝置在副車架上。副車架與車體,動力系統與副車架均非剛性連接。

    凱美瑞的前懸掛同樣采用麥弗遜式,下擺臂為沖壓件焊接合成。

     工程師的表白邁騰的前副車架尺寸較小,判斷重量相應較輕,對全車重量配比有利,同時副車架與車身的剛性連接反應了側重操控性取向;凱美瑞的全幅副車架則為發動機提供了多一級減振,有利于提高舒適性同時增加車前部剛性,中空的下擺臂同樣反應對降低簧下質量所做的努力。

    3,邁騰的后副車架為粗壯的鋼管焊接件,體積較大,依靠四個柔性固定點與車身相連;后懸掛為多連桿式,這套連桿起到了類似雙叉臂的作用,保證車輪在不同的減振器壓縮狀態下與地面保持固定角度。邁騰后減振器為彈簧阻尼器分離式,支撐彈簧的連桿擺臂較寬大。

    凱美瑞后懸掛由數根金屬管構成。

     工程師的表白邁騰和凱美瑞的后懸掛差異比較明顯,邁騰的多連桿懸架從理論上說可以提供更好的行駛性能,另外在側向剛度方面也占有一定優勢,邁騰比凱美瑞重了50余公斤,估計后懸掛貢獻了不少。凱美瑞的“筷子”在正常行駛情況主要處于受拉狀態,其強度完全沒必要擔心,但是在后輪部位遭遇側向撞擊時(比如側滑橫掃到馬路牙子),直徑較小的連桿則有可能會更早失穩變形。

    4,邁騰的前保險杠鐵分為兩級,前薄后厚,前梁上開有很多槽。前后杠鐵都通過盒形短柱與車身連接。

    凱美瑞前后杠鐵直接固定在車身盒形梁上,鋼板略厚。

     工程師的表白現在已經不是以前量保險杠鋼板厚度證明汽車安全性的愚民時代,保險杠的主要作用是碰撞時吸收部分能量及防止異物侵入車體(比如撞上電線桿子),還要兼顧對行人的保護。汽車安全性如何,還是看碰撞測試結果吧。

    【編者結束語】陳先生告訴我,自拆車坊創建以來,出于對機械設計的興趣,他始終關注,每期都認真觀看。他認為,從設計的角度,類似邁騰這些精致的部件,確實能帶來美感,這也是任何一位有激情的工程師都愿意做的事。但是,一位理性的工程師在設計零部件的時候,往往會注重用戶的花費,簡單說,一個部件能用1塊錢制造,就絕不再多花1塊錢;此外,零部件的設計還要顧及維修的便利性,此舉能為車主在維修保養時,節約工時費。

    上述兩種風格,其實就是大眾與豐田的差異。

關鍵詞: 拆車坊 - 凱美瑞 - 邁騰 - 廣汽豐田 - 一汽大眾
責任編輯:夏星
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