2013年05月17日 00:00 | 來源:車訊網 |
作者:陳松
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底盤的差異:
1,邁騰前副車架為鋼質沖壓件焊接成的一字元寶梁型結構,與車身為剛性連接,發動機上部兩點由車身前部兩根盒形縱梁支撐,下部由連桿與副車架連接防扭。
邁騰前懸掛為麥弗遜式,下擺臂為鐵磁性鑄件。
2,凱美瑞副車架為框式,發動機與變速器裝置在副車架上。副車架與車體,動力系統與副車架均非剛性連接。
凱美瑞的前懸掛同樣采用麥弗遜式,下擺臂為沖壓件焊接合成。
工程師的表白:邁騰的前副車架尺寸較小,判斷重量相應較輕,對全車重量配比有利,同時副車架與車身的剛性連接反應了側重操控性取向;凱美瑞的全幅副車架則為發動機提供了多一級減振,有利于提高舒適性同時增加車前部剛性,中空的下擺臂同樣反應對降低簧下質量所做的努力。
3,邁騰的后副車架為粗壯的鋼管焊接件,體積較大,依靠四個柔性固定點與車身相連;后懸掛為多連桿式,這套連桿起到了類似雙叉臂的作用,保證車輪在不同的減振器壓縮狀態下與地面保持固定角度。邁騰后減振器為彈簧阻尼器分離式,支撐彈簧的連桿擺臂較寬大。
凱美瑞后懸掛由數根金屬管構成。
工程師的表白:邁騰和凱美瑞的后懸掛差異比較明顯,邁騰的多連桿懸架從理論上說可以提供更好的行駛性能,另外在側向剛度方面也占有一定優勢,邁騰比凱美瑞重了50余公斤,估計后懸掛貢獻了不少。凱美瑞的“筷子”在正常行駛情況主要處于受拉狀態,其強度完全沒必要擔心,但是在后輪部位遭遇側向撞擊時(比如側滑橫掃到馬路牙子),直徑較小的連桿則有可能會更早失穩變形。
4,邁騰的前保險杠鐵分為兩級,前薄后厚,前梁上開有很多槽。前后杠鐵都通過盒形短柱與車身連接。
凱美瑞前后杠鐵直接固定在車身盒形梁上,鋼板略厚。
工程師的表白:現在已經不是以前量保險杠鋼板厚度證明汽車安全性的愚民時代,保險杠的主要作用是碰撞時吸收部分能量及防止異物侵入車體(比如撞上電線桿子),還要兼顧對行人的保護。汽車安全性如何,還是看碰撞測試結果吧。
【編者結束語】陳先生告訴我,自拆車坊創建以來,出于對機械設計的興趣,他始終關注,每期都認真觀看。他認為,從設計的角度,類似邁騰這些精致的部件,確實能帶來美感,這也是任何一位有激情的工程師都愿意做的事。但是,一位理性的工程師在設計零部件的時候,往往會注重用戶的花費,簡單說,一個部件能用1塊錢制造,就絕不再多花1塊錢;此外,零部件的設計還要顧及維修的便利性,此舉能為車主在維修保養時,節約工時費。
上述兩種風格,其實就是大眾與豐田的差異。