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緊湊級轎車加速實(shí)測排行 軒逸/桑塔納領(lǐng)先

2013年07月05日 00:00 來源:車訊網(wǎng)
作者: 趙瑜
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  【車訊網(wǎng) 報道】繼上次的四款熱門車加速實(shí)測排行選題之后,我們再次選取了四款目前市場中銷量不錯的緊湊級轎車,這次依舊是它們的百公里加速實(shí)測成績,今天選取的車型分別是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上海大眾桑塔納、東風(fēng)雪鐵龍世嘉和東風(fēng)標(biāo)致308.

  與前幾次的對比條件相同,這幾款車都樣定位于緊湊級轎車陣營,售價區(qū)間也幾乎相當(dāng),并且同樣搭載了1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī),都不是手動擋車型,因此整體更加貼近大部分中國消費(fèi)者相對喜歡自動擋車型的日常使用需求。

  第一名: 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

  車型:1.6XL CVT豪華版

  售價:13.50萬

  變速器:CVT無級變速器

  百公里加速用時:11.61秒

  0-100公里/時加速測試

  采用CVT變速器的車輛起步都比較平順,往往給人一種車輛提速并不快的錯覺,在之前我們測試的2.0天籟上亦是如此;實(shí)測加速成績?yōu)?1.61秒,比官方標(biāo)注的11.7秒略快一點(diǎn);但連續(xù)測試加速5次以上,CVT皮帶打滑的跡象就開始顯現(xiàn)出來,甚至到最后這個用時會超過15秒。

  在起步初期會有一個比較大的G值波動,居然達(dá)到了0.4G,但僅維持了不到半秒,而后隨著速度的攀升,加速度逐漸降低;由于CVT沒有換擋的結(jié)構(gòu),所以整個加速過程中也沒有什么驚喜。

  其實(shí)軒逸帶有兩種駕駛模式,一個是ECO節(jié)能,一個是變速器上的Sport運(yùn)動;如果開啟ECO模式,這個曲線圖還能再平滑一些,日常駕駛能感覺到油門踏板非常的重,不論你怎么踩,車身都不會有明顯的提速感,當(dāng)然這是為節(jié)油而設(shè)計(jì)的;另一項(xiàng)Sport模式,打開后,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就一直維持3000轉(zhuǎn)以上,油門的響應(yīng)比普通模式更積極,因此在上坡和連續(xù)的變線超車時,可以應(yīng)用此模式。

  動力及傳動系統(tǒng)介紹

  代號HR16DE的1.6升發(fā)動機(jī)帶有雙連續(xù)可變氣門正時,發(fā)動機(jī)保持了日系車固有的特色——較高的升功率,126匹馬力對付家用來說肯定夠了。最大功率102kW(139馬力)/6000rpm,最大扭矩174Nm/3600rpm,論參數(shù)新軒逸的動力基本和同級別的1.8升卡羅拉相同。

  降低排量,很大目的是要省油,創(chuàng)造更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。關(guān)于發(fā)動機(jī)另外提及一點(diǎn),有一個小型懸掛系統(tǒng)固定在發(fā)動機(jī)艙內(nèi),由一根活動的連桿和橡膠底墊組成,這可以減少高轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)的震動傳到車身上。上一代軒逸有所裝備,當(dāng)然新款繼續(xù)延續(xù)這個傳統(tǒng)。

  新軒逸目前采用的CVT是日產(chǎn)最新的第三代Xtronic無級變速器,JF015E是它的代號,最大承受扭矩為150牛·米,目前搭配在1.6車型上,而1.8、2.0車型用的是和天籟2.0和2.5一樣的JF011E的CVT變速器,技術(shù)上與新軒逸的這款是一樣的,只是最大承受扭矩變成了240牛·米。

  因此,另外提及一下騏達(dá)的CVT,1.6升的騏達(dá)CVT與新軒逸1.6上的這款相同,而1.6T的騏達(dá)則使用了剛才說到的JF011E型CVT。

  雖然軒逸的懸掛系統(tǒng)沒有改變,但經(jīng)過調(diào)校后給人的感覺還是不太一樣的,也算有失有得;優(yōu)點(diǎn)是高速行車的穩(wěn)定性加強(qiáng)了,以往老款軒逸在高速時給人發(fā)飄的感覺少了一些;缺點(diǎn)是,減震的阻尼略微調(diào)硬了一點(diǎn),這在顛簸路面行駛,后面乘客感覺到了更多的震動,而同時前排駕駛員并沒有因此獲得更多的路感和方向回饋。

 

日產(chǎn)-軒逸

廠 商:東風(fēng)日產(chǎn)
車 型:軒逸
級 別:緊湊型車
指導(dǎo)價:9.98-16.9萬元

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