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東風雪鐵龍C5廠商答疑 整車防護及細節解讀

2013年07月11日 02:06 來源:車訊網
作者: 閆華偉
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  拆車坊問題四:C5發動機艙內電纜保護使用波紋管,車內電纜使用絕緣布袋緊密纏裹,并且還設計專用電纜引導槽,直觀看比較美觀。請您從技術的角度講解車內電纜保護的方式有哪些?

雪鐵龍 雪鐵龍C5

   東風雪鐵龍回復:我們對車內線束的保護主要有以下幾種:

  1. 波紋管:主要用在發動機艙內的環境,耐磨損,且對噪音部分要求不高

  2. 編織管:用在座艙內,耐磨,降噪。

  3. PVC膠帶:用在波紋管裝配后的封口處

  4. 棉織帶:用在四個門和后尾門的環境里面,對溫度要求不高,耐磨,降噪。


  拆車坊問題五:我們拆解過韓系車和某些日系車,它們的車內電纜保護方式使用的是波紋管,而有一些其他品牌車型對車內電纜保護考慮并不周全,用電工膠布或者絕緣布袋簡單的纏裹。簡易的保護方式與完善的保護方式有何區別?保護的好與保護的不好是否有成本上的考慮?

雪鐵龍 雪鐵龍C5

  東風雪鐵龍回復:韓系和日系車用的最多的是波紋管,這樣的話保護類型單一,生產工藝簡單,成本低。用電工膠帶(PVC膠帶)或者絕緣布袋對線束的保護一般用在商用車或者是低級別的車型上,成本低,但是極易出現ECA風險。因為膠帶的耐磨和耐溫等級是無法與波紋管和編織管進行比擬的。在雪鐵龍的車上我們只在線束生產過程中的幾個步驟里面會用到PVC膠帶,根據整車的不同位置和環境我們會使用不同的保護策略和覆蓋物,以提高線束的可靠性和降低整車的ECA風險。同時在線束的布置當中,C5還設計了幾十個線束支架和卡槽,除了可以固定線束還可以規范不同線束分支的走向,避免交叉,降低通電后各個導線之前的電磁干擾。


  拆車坊問題六:后保險杠吸能盒有引導槽設計,理論上是受到碰撞后有引導槽設計的吸能盒可以分級潰縮,我們在拆解其他車型時也發現,并非所有吸能盒都設計引導槽,請問廠家在設計保險杠結構時,有無吸能盒是如何決定的?從吸能盒的角度來看,有引導槽和沒引導槽最終的吸能效果哪個更好?(在同一結構和同一材料的前提下)

雪鐵龍 雪鐵龍C5

雪鐵龍 雪鐵龍C5

  東風雪鐵龍回復:先確定設計目標,再根據CAE計算和實物實驗的結果決定。在同一結構和材料的前提下,增加引導槽不一定會帶來改善,需要CAE計算。

關鍵詞: 東風雪鐵龍C5 - 廠商答疑 - 整車防護 - 細節設計 - 拆車坊
責任編輯:yanhuawei
 

雪鐵龍-雪鐵龍C5

廠 商:東風雪鐵龍
車 型:雪鐵龍C5
級 別:中型車
指導價:17.69-29.89萬元

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