2013年07月31日 00:00 | 來源:車訊網 |
作者:
趙瑜
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東風本田CR-V
車型:2.4L四驅豪華版
售價:23.98萬
百公里加速用時:10.36秒
0-100千米/時加速測試
如果按照發動機排量來看的話,這款2.4升的CR-V加速成績一般,10.03秒是我上次測試逍客的成績,當然CR-V比逍客也重了將近200公斤,0.4升的排量差距就算抵消這400斤的質量吧。
四驅系統的CR-V在全力加速時,輪胎沒有絲毫滑動。5AT的換擋不如CVT平順,但卻很有激情,同時駕駛員也很難察覺到跳檔時的震動。雖然6速自動只供給謳歌使用,但我個人感覺本田的這塊5AT還是與發動機匹配的比較契合。
提升的15千瓦和2牛米的扭矩對加速沒有什么幫助,但油門調節更加靈敏,尤其是初段的提速感很明顯。其實參看近年來日系車的動力調教都偏向于初段,注重低扭的輸出,新CR-V也是如此。
魚和熊掌不能兼得,輪胎扁平比的高與低能直接影響乘坐舒適性和駕駛操控性,這兩者與扁平比的高低成反比關系。也就是輪胎越厚,乘坐越舒適,但操控性能也會跟著降低。新CR-V要保證舒適性的同時提高輪胎耐久度,那么在性能上就只能小做犧牲了。
動力及傳動系統介紹
新CR-V的懸掛沒有改變,減震還是老樣子不軟不硬,但有一項改動的比較狠,就是底盤的離地間隙,官方給的最低離地間隙175mm比之前的低了10mm,但最小的間隙僅為135mm,幾乎跟家轎相當。通過性受影響是肯定的,但與此同時操控性和穩定也略有提高,這在后面的繞樁部分體現的比較明顯。
靜態解析就到這里,后面是動態測試與試駕感受,但沒有越野體驗項目,原因剛才已經說過了,新CR-V完全定位為城市用車,購買它的戶們也會堅決地將CR-V用于公路和城市中。
但其實CR-V的四驅系統還是有點“文章”可聊,新CR-V采用了類似粘性聯接軸的“DPS雙泵”四驅系統,與老款一樣,但海外版的新CR-V采用了電機控制的液壓泵,反應更快,而國內的則為機械多片離合器連接,輪胎打滑后,四驅系統介入會較慢一些,這在雨雪天氣起步時會比較明顯的發生前輪打滑,而后輪又不會馬上輸出動力的現象。所以嚴格的說,東風本田在四驅系統這點上不太厚道,可話說回來,四驅又不是CR-V的重點。