東風本田CR-V

　　車型：2.4L四驅豪華版

　　售價：23.98萬

　　百公里加速用時：10.36秒

　　0-100千米/時加速測試

　　如果按照發動機排量來看的話，這款2.4升的CR-V加速成績一般，10.03秒是我上次測試逍客的成績，當然CR-V比逍客也重了將近200公斤，0.4升的排量差距就算抵消這400斤的質量吧。

　　四驅系統的CR-V在全力加速時，輪胎沒有絲毫滑動。5AT的換擋不如CVT平順，但卻很有激情，同時駕駛員也很難察覺到跳檔時的震動。雖然6速自動只供給謳歌使用，但我個人感覺本田的這塊5AT還是與發動機匹配的比較契合。

　　提升的15千瓦和2牛米的扭矩對加速沒有什么幫助，但油門調節更加靈敏，尤其是初段的提速感很明顯。其實參看近年來日系車的動力調教都偏向于初段，注重低扭的輸出，新CR-V也是如此。

　　魚和熊掌不能兼得，輪胎扁平比的高與低能直接影響乘坐舒適性和駕駛操控性，這兩者與扁平比的高低成反比關系。也就是輪胎越厚，乘坐越舒適，但操控性能也會跟著降低。新CR-V要保證舒適性的同時提高輪胎耐久度，那么在性能上就只能小做犧牲了。

　　動力及傳動系統介紹

　　新CR-V的懸掛沒有改變，減震還是老樣子不軟不硬，但有一項改動的比較狠，就是底盤的離地間隙，官方給的最低離地間隙175mm比之前的低了10mm，但最小的間隙僅為135mm，幾乎跟家轎相當。通過性受影響是肯定的，但與此同時操控性和穩定也略有提高，這在后面的繞樁部分體現的比較明顯。

　　靜態解析就到這里，后面是動態測試與試駕感受，但沒有越野體驗項目，原因剛才已經說過了，新CR-V完全定位為城市用車，購買它的戶們也會堅決地將CR-V用于公路和城市中。

　　但其實CR-V的四驅系統還是有點“文章”可聊，新CR-V采用了類似粘性聯接軸的“DPS雙泵”四驅系統，與老款一樣，但海外版的新CR-V采用了電機控制的液壓泵，反應更快，而國內的則為機械多片離合器連接，輪胎打滑后，四驅系統介入會較慢一些，這在雨雪天氣起步時會比較明顯的發生前輪打滑，而后輪又不會馬上輸出動力的現象。所以嚴格的說，東風本田在四驅系統這點上不太厚道，可話說回來，四驅又不是CR-V的重點。