在常規的路況的行駛當中,K5這臺2.0升自然吸氣發動機的表現還是相當讓人滿意,油門的靈敏度也恰到好處,即不會讓人感覺太肉,也不會有那種因油門過“賊”而竄車的情況出現。不過對于一輛中級車來說,千萬不要幻想這臺2.0L發動機能夠給你帶來什么激情,譬如在中段加速的體驗中,當油門踩到地時,發動機的轉速跟噪音會急速的上升,但車的提速感卻要在一段短暫的延時過后才會顯現出來。
思銳的油門踏板調校非常輕盈,起步階段有很明顯的“前竄”跡象,而且渦輪的介入也很及時,所以給人的感覺是動力足夠充沛,即使是到了中段,也沒有明顯的衰退跡象,這樣的表現應付日常駕駛沒有絲毫問題。
變速箱方面,K5的6AT會盡量做到平順,只是在急加速時會存在一定的換擋延遲,不過并不十分嚴重。思銳變速箱的匹配做得還算是不錯,雖然反應速度還不及大眾的DSG,但頓挫感在大部分時候也絕不明顯,只是低速是存在略微的闖檔現象。
K5懸掛的調校有些老款德系車型的味道,為什么說是老款德系車型,因為現在國內的德系車已經越來越像舒適性妥協了。而K5在這方面卻沒有一味的跟風,較硬的懸掛在轉向時能夠很好的抑制車身的側傾,大部分時間里都會讓人感覺很舒服,只是在經過減速帶時最好盡量提前降低車速。
懸掛組合上的厚道用料,保證了思銳具有足夠的支撐力。而廠家在此基礎上進行了舒適性的調教,車輛在經過顛簸路段時,不會讓屁股的感覺太強烈。但舒適的調校風格也犧牲了思銳進行激烈駕駛的能力。