5，看看啟悅的涂層質量。

　　汽車涂層的薄與厚，與日常使用關系似乎不大，但通過檢測汽車各個部位的涂層厚度，如果較為均勻，就能說明廠家的工藝做的不錯。下表為啟悅車身各個部位的涂層厚度，全車的平均涂層厚度為119微米，超過平均值最多的是機倉蓋（131微米），小于平均值最多的是左后門（111微米），浮動范圍10%，屬中等成績。

　　涂層的薄厚雖然不是很要緊，但涂層的硬度如何，與車主便有直接關聯了。一般來說，如果涂層硬度較高，遇輕微剮蹭時的傷痕就會輕一些，可以降低維修次數。涂層硬度的測試方法采用鉛筆法，依據是GB/T6739—1996，該方法通過在涂層上推壓已知硬度標號的鉛筆，檢測涂層的硬度。通過檢測，啟悅涂層的硬度為3H。在我們測試過的幾十款轎車中，涂層硬度基本上集中在2H-3H之間。

　　6，看看啟悅的鈑金工藝。

　　衡量汽車品質，檢驗鈑金接縫的寬度與均勻度，是最為客觀的辦法。雖然接縫的寬與窄并不影響汽車的使用，但從中可以探知汽車廠家制造工藝與品質管理的高與低。

　　通過測量啟悅車身的各個接縫，得到了下表中的數據。

    從這些數據可以看出，啟悅接縫的一致性非常出色。在10條接縫中，只有機器蓋左右接縫的兩級差達到了1.4毫米。這個成績在以往數次測試中，屬于優等范圍。

　　7，看看啟悅的舒適度。

　　在考察汽車舒適度方面，我們進行了兩項測試，第一個項目是考察汽車的降噪水平。該項測試分成兩個環節，第1個環節是在工作室中的固定位置，發出固定的噪音，測量車內噪音水平。測試結果見下表，為了便于對比，表中附列了幾個以往的測試數據。可見，啟悅的成績非常出色，因為，即使是16.79萬元的標致508，在同等測試條件下，車內噪音成績亦為51.5分貝。

    第2個環節是在固定路段，測量不同工況條件下，車內的噪音水平，具體成績是：怠速狀態下，啟悅車內噪音38.5分貝，時速80千米時，車內噪音68.1分貝，時速120千米時，車內噪音70.5分貝。

　　第二個項目是乘坐舒適度測試，測試結果為，在時速60千米狀態下，最大可保持112分鐘的舒適期；在時速100千米狀態下，最大可保持80分鐘的舒適期。

　　背景知識：汽車是否舒適和諸多因素相關，比如，懸掛、輪胎、降噪、空間，等等。我們利用清華大學汽車工程系的NVH人體舒適感知器，將測得的數據轉化為時間體現，就能看出汽車的舒適度究竟如何。當然，數據有時與人們的感受存在較大落差。

　　8，看看啟悅的功能。

　　對于三廂轎車來說，它的主要用途是乘坐，載物能力不會很好，但是，家庭轎車不考慮行李倉空間是不切實際的。廠家給出的數據是，啟悅行李倉容積為495公升，在同級轎車中，這是個非常大的數字，相比之下，奔騰B50和寶來的行李倉容積是450公升，標致408的行李倉容積是455公升，桑塔納的行李倉是466公升。啟悅行李倉空間的具體數據見下表：

　　為了讓展示更為易懂且形象，《車訊實驗室》一貫采用500×310×310（毫米）的紙箱進行裝載試驗，該實驗使得多車數據之間，具備互比價值。測試結果是，啟悅行李倉內容納了6個紙箱。

　　啟悅的后排空間可以容納14個紙箱，與行李倉的6個紙箱相加，啟悅車內總共可以容納20個紙箱。翻看以往測試記錄，即使與中型車相比，啟悅依舊有優勢——在同等測試條件下，雅閣容納16個紙箱，蒙迪歐-致勝容納17個紙箱，標致508容納18個紙箱，馬自達6容納19個紙箱。

　　面向家庭的轎車，后排座設計成可折疊的款式是必須的。因為，家庭轎車不可能單純乘坐，只要是居家過日子，多多少少會有載物需求。與某些家庭轎車取消了后排座折疊功能不同，啟悅擁有這項功能，而且操作很簡便。當把啟悅的后排座椅面放倒時，從行李倉門到前排中央扶手后緣的直線距離為1810毫米。

　　通過上述8個方面的觀察，證明啟悅在空間、油耗、實用性、舒適度、空氣質量、安全保障等方面存在較大的優勢。那么，在時尚的外衣下，啟悅的表現會是如何，它能不能做到內外一致呢？

　　接下來，《車訊實驗室》對啟悅進行了一番拆解。