第二章節：發動機缸蓋

　　拆解發動機是一項枯燥的工作，經過繁瑣的拆解，卸掉了外圍部件，只剩下了常稱作禿機的發動機主體。包含缸體、缸蓋、氣門室罩蓋、及油底殼。前端正時罩蓋及正時鏈條一并在缸蓋章節內展示。只有拆掉了正時鏈條組件，才能卸下缸蓋。

　　1、正時組件

　　馭勝S350正時系統采用了鏈條形式，這種形式的特點是免維護，使用壽命長。減少后期維護成本，節約用戶的時間。

　　下圖為正時鏈條張緊組件，我們能依稀看到FOMOCO的標識。鏈條導向板組件也都采用了耐磨的材料，配合靜音鏈條，工作噪音低，使用壽命長。

　　隨著汽車技術的發展，正時組件逐漸向免維護方向發展。鏈條系統以使用壽命更長越來越廣泛。在關于正時組件的套圖中，您會發現正時組件是靠機油來潤滑，所以合理的定期保養非常必要。避免機油過度劣化導致正時組件的磨損，產生噪音，嚴重者還會跳齒損壞配氣機構組件。所以務必按照隨車配備的保養手冊中的建議進行保養，并使用符合發動機技術標準的潤滑油和機油濾清器。當前假冒偽劣備件橫行，我們建議對汽車知識不熟悉的車友還是選擇到廠家認證的4S進行車輛維護保養。

　　2、配氣機構

　　發動機缸蓋頂端就是氣門室罩蓋，拿掉氣門室罩蓋，發動機缸蓋上配氣機構的主要零部件一覽無余。

　　氣門室罩蓋同樣采用了工程塑料材質，重量輕，和缸蓋密封采用膠墊密封。

　　如果對車輛不熟，是不是很抓瞎？這都是啥？別著急，咱們拆成一件件的就容易看出來了。

　　凸輪軸轉動時，凸輪推動搖臂外側的滾輪，搖臂藉由支點支撐，內側會壓下打開氣門。較早以前，凸輪軸和搖臂之間為滑動摩擦，馭勝S350則設置了滾輪，眾所周知，相比滑動摩擦，滾動摩擦阻力和磨損都會更小，同時還降低了工作噪音，這對于延長零部件壽命和提升駕乘體驗的舒適性都有好處。我們來看一張圖就更容易理解其工作狀態了。

　　搖臂的支點就是液力挺柱，受機油壓力控制，自動補償氣門間隙。因此采用這種形式的發動機很少能聽到氣門噪音。如果產生氣門噪音或者為機油量少，或者因為機油量少導致過量磨損產生，當然也或者因為相關油道堵塞引起潤滑不暢導致磨損。所以，現代汽車發動機務必嚴格定期保養。

　　馭勝S350發動機缸蓋分為上下兩個部分，在上下體之間做出凸輪軸軸承座，上下各半。此部件同樣有福特標識，下圖為上蓋前視圖。

　　上圖為缸蓋下體，凸輪軸上蓋有油道，在凸輪軸和軸承座之間建立油膜，潤滑降噪。此款發動機為單缸4氣門，雙進雙排。單缸多氣門方式越來越普及了。研究了氣門鎖定結構，為單彈簧結構，頭部鎖片鎖住，內部有氣門油封。沒什么可說的，也就不再進一步解體了。單缸多氣門不但提高了充氣效率和形成更利于燃燒擴散的渦流，提高動力減少排放，還有減輕單部件質量，減少運動慣性，減少動力無謂的消耗。接下來我們看看缸蓋另一面。毫無例外，在缸蓋前側同樣印有碩大的FOMOCO標識。

　　缸蓋是平面狀態，燃燒室去哪兒了？別急，我們再看一張缸蓋側視圖，拆解到缸體的章節就知道了。

　　輕質鋁合金缸蓋主體，就連凸輪軸都采用了空心設計，都是為進一步減輕本體重量。

　　發動機缸蓋小結：

　　在拆卸正時前端蓋時，發現正時罩蓋涂膠非常均勻，卸掉之后看剖體，沒有任何斷點，涂抹非常均勻，應為機器涂膠。再看精巧的搖臂過橋、凸輪軸上端蓋等等零部件，可以說馭勝S350發動機組裝工藝可媲美國內等價位車型汽油發動機了。從零部件供應來看，其品質也達到了福特相關技術要求。

　　所有減重措施，都是為了降低能源消耗。所有減磨技術都是為了更長的使用壽命，更低的噪音帶給用戶最安心、最舒適的駕乘體驗，當然也節約了用戶后期使用成本。